新能源汽車的發(fā)展如火如荼，其核心部件——動力鋰離子電池也逐漸聚焦了從政策到資本層面的關(guān)注。

近期工信部已經(jīng)著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時，資本對動力鋰離子電池的追逐也熱鬧上演。踏上發(fā)展“快車道”的新能源汽車，隨著早期車輛進(jìn)入淘汰期，開始面對低保值率的問題。我國汽車工業(yè)協(xié)會汽車信息服務(wù)委員會副秘書長、北斗車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)證聯(lián)盟秘書長朱偉華在接受《我國經(jīng)營報》采訪時直言：“目前新能源汽車在使用五年之后的殘值只有20%，電池回收是車企必須要做的。新能源汽車更新?lián)Q代很快，未來共享租賃將是發(fā)展方向。”

值得一提的是，近日，工信部表示準(zhǔn)備在動力鋰離子電池的管理上先行一步，針對新能源汽車動力鋰離子電池回收利用，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。“汽車廠要對電池的回收利用負(fù)責(zé)。”工信部部長苗圩表態(tài)說。

問題初顯

“目前國內(nèi)不少電動汽車產(chǎn)品三年能有40%殘值就是不錯的，五年基本只有20%殘值。”朱偉華如此說道。據(jù)了解，影響新能源汽車保值率的因素有很多，重要包括車輛自身的質(zhì)量和技術(shù)、汽車自身的使用狀況等多方面的因素。

第三方評估公司精真估也表示：“由于市場數(shù)據(jù)較少，目前公司還沒有新能源汽車的保值率數(shù)據(jù)。”一位不愿具名的山西二手車商表示：“目前市場中新能源二手車基本為零。”朱偉華補(bǔ)充道：“二手車商不愿意收新能源汽車是因為售價有補(bǔ)貼因素，電池衰減嚴(yán)重。”

盡管新能源保值率的估值還是空白，但是新能源動力鋰離子電池的置換期卻如期而至。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國動力鋰離子電池將迎來第一輪“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

而未來等待回收的動力鋰離子電池的數(shù)量也不可估量。根據(jù)2016年十月工信部公布的《節(jié)能新能源汽車技術(shù)路線圖》，2025年我國新能源汽車的產(chǎn)量將達(dá)400萬輛，2030年將達(dá)到1000萬輛，以上目標(biāo)還不包括混合動力汽車。按每輛純電動汽車所載動力鋰離子電池的重量為700kg計算，2025年所產(chǎn)的純電動汽車使用的電池重量將達(dá)到280萬噸，2030年更是將達(dá)到700萬噸。

“退役電池的無害化處理，處理得當(dāng)就會是巨大的產(chǎn)業(yè)，處理不好則是二次污染的源頭。”一位不愿具名的汽車分析師稱。全國人大華僑委員會副主任委員羅保銘公開表示：“紅紅火火、風(fēng)生水起的電動汽車，蓄電池報廢了怎么辦，問題迫在眉睫。”

模式探索

事實上，目前國內(nèi)不少車企都提出新能源電池回收項目，這與政策指向不謀而合。“回收（電池）是車企的義務(wù)，不然污染很嚴(yán)重，法規(guī)很快也要出臺了。”朱偉華肯定地表示。

一位北汽新能源內(nèi)部人士告訴記者：“在換電模式的應(yīng)用上，北汽新能源已經(jīng)開始研究車、電分離。電池由廠商所主導(dǎo)的電池運(yùn)營方來運(yùn)營，日常以租賃或購買電力的方式來進(jìn)行電能補(bǔ)充。”據(jù)了解，車、電分離的目的是為了降低消費(fèi)者一次購車的門檻和成本，消費(fèi)者買的只是汽車本身。目前車和家推出的可拆卸電池的SEV分時租賃就是類似模式。

“電動汽車更新?lián)Q代很快，直接擁有是不合算的，智能網(wǎng)聯(lián)的升級也很快，未來幾年車更像是手機(jī)。”朱偉華解釋說，“未來共享租賃是好辦法。車主擁有使用權(quán)，車企搞回收運(yùn)營。”

“車、電分離的另一個好處就是將電池集聚在車企專業(yè)的運(yùn)營公司手上，可以隨時隨地對它進(jìn)行電池的維護(hù)保養(yǎng)、體檢、回收、再利用、更新。”上述汽車分析師稱。“北汽新能源這幾年凝聚在換電出租車業(yè)務(wù)上，運(yùn)營成熟后下一步想以北京為先例在全國推向私人購車，將來個人不買電池只買車的話，售價基本上是現(xiàn)在售價的60%。”上述北汽新能源內(nèi)部人士稱。

有關(guān)動力鋰離子電池回收，車企的另一個嘗試是電池的梯次利用。有業(yè)內(nèi)人士稱，乘用車等淘汰下來的動力鋰離子電池可以用在低速運(yùn)動的車輛之上。“現(xiàn)在廠商可以將三元鋰離子電池通過物理和化學(xué)方面將里面的重要東西重新提純回用到電池公司中，這是已經(jīng)在做的。”北汽新能源內(nèi)部人士也肯定了電池梯次利用的可能性。

據(jù)了解電池梯次利用的概念早已有之，問題在于我國動力鋰離子電池回收技術(shù)相對落后，梯次利用在2015年以前幾乎空白。清華大學(xué)核電和新能源技術(shù)研究院徐勝明公開表示：“廢舊動力鋰離子電池資源回收和梯次利用市場空間巨大，現(xiàn)在已經(jīng)有多家公司布局這些領(lǐng)域，目前處在技術(shù)積累和研發(fā)階段。未來回收技術(shù)和梯次利用技術(shù)創(chuàng)新是公司競爭力的重要體現(xiàn)。”

前景巨大

盡管動力鋰離子電池的發(fā)展坎坷，但是近年來公布的多項政策都在大力推動新能源汽車的發(fā)展。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1~九月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成42.4萬輛和39.8萬輛。截至2016年底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破100萬輛。

而新能源汽車核心部件動力鋰離子電池的布局搶灘戰(zhàn)也早已打響，據(jù)悉，目前我國動力鋰離子電池公司約為150家。從整車廠到零部件制造商都努力搶占動力鋰離子電池體系的制高點。今年五月，上汽集團(tuán)與寧德時代合資建立兩家動力鋰離子電池公司，分別進(jìn)行鋰離子電池的開發(fā)和電池模塊、體系的開發(fā)；七月，北汽集團(tuán)與戴勒姆簽署框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣建立純電動汽車生產(chǎn)基地及動力鋰離子電池廠；十月，東風(fēng)汽車集團(tuán)稱持股了寧德時代，同時在接洽一個新電池公司；同月，長安汽車公布“香格里拉計劃”，宣布布局動力鋰離子電池領(lǐng)域；華晨寶馬也在十月揭幕新建的全新高壓動力鋰離子電池中心；十一月，動力鋰離子電池回收領(lǐng)域兩大領(lǐng)軍公司格林美旗下全資子公司荊門格林美與邦普循環(huán)以及兩家投資公司合資1億元成立合營公司，合營公司計劃年產(chǎn)三元正極材料20000噸，并在公司成立后12個月內(nèi)投產(chǎn)。

“想要布局新能源汽車，掌握新能源核心技術(shù)是關(guān)鍵。未來車企都會在這塊布局，動力鋰離子電池的前景不可估量。”上述汽車分析師稱。

除此之外，動力鋰離子電池層面的政策也開始規(guī)范。工信部已公布《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，要求新能源汽車生產(chǎn)公司對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護(hù)、維修情況以及動力鋰離子電池回收利用情況。上述汽車分析師肯定地稱：“一切都在規(guī)范化。”