十一月二日下午，在全國人大常委會專題詢問現場，針對備受關注的新能源車電池回收問題，工信部部長苗圩表態說，“汽車廠在賣汽車的時候要對電池的回收利用負責”。

本次全國人大常委會審議“固廢法”(固體廢物污染環境防治法)執法檢查報告過程中，新能源車電池回收問題引發熱議。二日上午，全國人大常委會分組審議“固廢法”執法檢查報告時，全國人大華僑委員會副主任委員羅保銘提出，“紅紅火火、風生水起的電動汽車，蓄電池報廢了怎么辦，問題說到就到，迫在眉睫。”

分組審議時，列席會議的全國人大代表陳仲給新能源車電池算了一筆賬。他分析說，目前我國市場出現的電動汽車使用的動力鋰離子電池重要以磷酸鐵鋰為主，此外，還有部分的三元鋰離子電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰離子電池。“上述這些動力鋰離子電池共同的特點，就是正極材料含有大量的重金屬元素，如Co、N、Ti、Mn、Li等，負極材料重要是C、電解液中的重要成份為LiPF6。而今后幾年才能出現的新型高能量動力鋰離子電池錮態硫化物等鋰離子電池，正極材料成份重要以三元鋰為主，負極材料可能為石墨硅，電解原材料可能為LiPS，這些材料中所含的Ni、Co、Mn、Ti、Cu、Al金屬及非金屬P、S等鹽類化合物，都可能對環境出現重大負面影響”。

陳仲表示，今年我國新能源汽車產量將超過70萬輛。根據2016年十月工信部公布的《節能新能源汽車技術路線圖》，2025年我國新能源汽車的產量將達400萬輛，2030年將達到1000萬輛，以上目標還不包括混合動力汽車。按純電動汽車每輛車所載動力鋰離子電池的重量為700kg計算，2025年所產的純電動汽車使用的電池重量將達到280萬噸，2030年更達到700萬噸。此外，還要加上數量可觀的混合動力汽車使用的鋰離子電池及今后電動自行車的鋰酸電池升級為鋰離子電池后形成的巨大增量。“至今，鋰離子電池的回收利用處置技術還未真正解決，一旦這些正常的動力鋰離子電池投入市場，經歷了平均3-8年的使用周期后，如何處置這些廢棄電池必然面對巨大的問題”。

二日下午，全國人大常委會結合審議“固廢法”執法檢查報告舉辦專題詢問，苗圩應詢時談到了新能源車電池問題，“在新能源汽車動力鋰離子電池回收利用方面，可以建立生產者責任延伸制度。汽車廠在賣汽車的時候要對電池的回收利用負責任，我們昨天部里開會研究，準備在動力鋰離子電池回收利用上先行一步。”

責編：杉杉