近日，投資機構對堅瑞沃能全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”）進行調研，堅瑞沃能董事會秘書李軍就沃特瑪的產量、市場布局等問題做了解析。

產量：2017年規劃總產量20GWh

沃特瑪緊要加工磷酸鐵鋰離子電池。2016年，沃特瑪鋰離子電池產量約12GWh，2017年，隨著郴州項目的投產，公司產量約莫可達到15GWh，年底規劃總產量為20GWh。李軍表示，目前，受資金限制及地方政府洽談進展的影響，公司產量擴張的節奏有所放緩。

至于產量是不是會過剩，李軍并不擔心，他認為我國的市場很大，到2020年，國內對鋰離子電池的市場需求量高達約200GWh，沃特瑪的產量擴張同將來電動汽車發展的趨勢相匹配。

市場:電動公交車市場接近飽和

沃特瑪電池技術的緊要有兩個特點：一是低溫技術，在我國高寒地區零下30攝氏度還可以正常使用；另一個是快充技術，成組以后可以做到3C充電。基于這些特點，沃特瑪降低了純電動汽車的使用門檻，減少使用者以及當地政府的財政負擔。

今年五月，沃特瑪與華泰汽車簽訂合同金額為7.82億元的采購協議，依據協議，沃特瑪將在2017年為1萬臺華泰新能源SUV汽車供應高性能動力鋰離子電池，雙方將整合在動力鋰離子電池、整車制造、市場運營、大數據等方面的優點，拓展共享出行市場。據了解，由沃特瑪供應動力鋰離子電池的華泰SUV已經進入新能源汽車推薦目錄。

目前，沃特瑪的客車公司客戶有上海申龍、南京金龍、江蘇九龍、珠海銀隆、五洲龍、重汽豪沃以及中通客車等，物流車客戶有東風、大運、一汽等。李軍表示，將來沃特瑪電池在公交車市場份額約占10%，李軍認為，公交車市場已經比較飽和，將來上升空間有限。當然，這也是很多主打電動公交市場的電池公司所面對的問題。

原材料供應鏈：鎖定價格和供應不懼碳酸鋰漲價

沃特瑪成組的電池成本約莫1.3元/Wh，將來計劃通過提高能量密度以及大規模化加工來使成本降低20%-30%。然而，最近碳酸鋰的價格瘋狂上漲，引起電池公司的恐慌情緒，這不得不讓電池公司更加重視原材料的來源和價格。

針對上游原材料的供應，沃特瑪有一套自己的應對方式。李軍解析，沃特瑪一般選擇3-5家供應商，甚至跳過筆直材料供應商到更上游的原材料供應商，以鎖定價格、鎖定供應。沃特瑪此舉在很大程度上規避了原材料供應量和價格波動帶來的不利影響。

據了解，沃特瑪的筆直供應商很多都是聯盟內公司，初期他們的發展規模較小，沃特瑪憑借體量大這一優點，在談判中有著較高的議價能力。