九月十四日，馬斯克發推文稱，特斯拉電動卡車Semi暫定將于十月二十六日，加州霍桑揭曉并測試行駛。具體情況究竟如何，馬斯克并未透露。就目前消息，有報道稱，Semi續航里程為321-483公里。此前，馬斯克就對這臺電動卡車贊不絕口：“像一輛跑車”，“降低貨運成本”，“新增安全性”。

即將誕生的Semi就是奔著顛覆貨運行業去的。如在美國，一系列亞馬遜包裹背后，有170萬卡車司機來回運轉，美國70%貨運交由卡車，每運輸105億噸貨物，要有350億卡車司機。但中、重型卡車的使用代價是，排放溫室氣體占美國交通運輸部門總體23％。且重型卡車多油耗高，隨著近幾年油價持續攀升，運營成本也提升不少。

若電動卡車能研發成功，對行業影響無疑很深遠。比如，測試表明，戴姆勒eCanter純電動版較柴油版本每萬公里運營成本可節省約1000歐元（約合人民幣7618元），維護成本也降低約30%。特斯拉Semi，摩根士丹利分析師AdamJonas很看好其前景，指出Semi可將運營成本降低70%。

但此消彼長，總體成本、效率才是特斯拉新能源卡車能否順利鋪開市場的重要因素。如有研究者為馬斯克的電動卡車算了筆帳，依照目前價格及現有電池技術，花銷在29萬至45萬美元間（約合人民幣197萬元至306萬元），高于柴油的12萬美元（約合人民幣82萬元）。

美國有法律規定卡車總重量不能超過40噸，研究者把電池組重量，駕駛室，拖車和車輪等因素考慮進去，他們預估一輛600英里的特斯拉卡車只能裝載9噸貨物，是當前16噸平均有效載荷的三分之二。因此，盡管電力省去運營成本和燃料成本，但效率問題恐怕也是特斯拉Semi必須解決的。

分析師AdamJonas預估，特斯拉Semi售價為10萬美元。最終能否物有所值，還得看特斯拉的電池技術能有多大突破。這臺卡車將以何面目亮相，是否還具備自動駕駛能力，值得期待。

如今，舊貨運市場顛覆時機已至。無論特斯拉等科技巨頭、傳統車企，甚至創業公司，都試圖用電動化或自動化革命貨運市場。

去年九月，已在商用新能源領域“摸爬滾打”多年的三菱FUSO，展示了輛輕型電動卡車eCanter。該卡車預期續航里程超過100公里（62英里），可承載2至3噸（4000-6000磅），1小時內便能用直流快速充電器充滿電。

此外，還有去年梅賽德斯-奔馳推出UrbaneTruck電動概念卡車，奔馳想用它取代短途柴油卡車。eTruck續航里程為124英里（約為200公里），能攜帶高達57320磅貨物。目前奔馳正與20個潛在客戶商討在德國道路試用該卡車的事宜，他們計劃2020年能將其推向市場。

相較馬斯克的雄心勃勃，一上來目標便是能繞行整個國家的電動半掛車，戴姆勒等傳統車企采取保守的做法，以輕卡及率先量產為策。畢竟電池技術發展要時間推進，最終，戴姆勒是想推出包括重型卡車在內的整套電動卡車。也有搞創新，用氫動力另辟蹊徑的創企Nikola等。具體可參見36氪此前盤點的10個將顛覆貨運行業的項目。

這些都是未來，等落地實現或許還得好幾年。分析師預估特斯拉Semi將在2020年起售。但，一旦馬斯克十月二十六日Semi解決了電池難題，推動電動貨運行業整體向前也只是時間早晚。