國內動力鋰離子電池的回收和再利用起步較晚。在2015年電動汽車和動力鋰離子電池爆發式上升后，動力鋰離子電池的回收和再利用開始受到廣泛關注，相關法律法規和國家標準也在制定之中。

動力鋰離子電池尤其是鋰離子動力鋰離子電池，回收之后不一定馬上進行報廢處理，還可以進行梯次利用。在風能、太陽能的儲能當中，這些回收的動力鋰離子電池還可以使用相當長一段時間。隨著我國電動汽車規模不斷擴大，動力鋰離子電池梯次利用的市場空間也會逐步擴大。

業內人士稱，電池梯次利用概念早已存在，干電池在電動玩具中使用之后，可以在遙控器中繼續使用，這就是最簡單的電池梯次利用。

清華大學核能與新能源技術研究院研究員徐盛明說，我國動力鋰離子電池的回收技術相對落后，特別是梯次利用技術在2015年以前幾乎是空白。目前只有少量梯次利用示范項目，真正有梯次利用產業化項目的公司還很少。

其原因在于，一方面，由于動力鋰離子電池報廢量還較少，梯次利用有一定難度；另一方面，動力鋰離子電池梯次利用要相關的技術積累和相關的實驗驗證，目前還很不成熟，仍在探索之中。

比如，采取什么樣的措施和方法，確保電池拆解過程中的安全作業，是梯次利用的一個重點。

“目前我國動力鋰離子電池拆解工藝和技術還很不成熟。在拆解作業時，還沒法完全實現自動化，依然存在大量的人工作業，而電池包本身是高能量載體，假如操作不當，可能會發生短路、漏液等各種安全問題，進而可能造成起火或爆炸，導致人員傷亡和財產損失。”湖南邦普循環科技有限公司董事長李長東說。

另外，電動汽車動力鋰離子電池報廢退役之后，要對其安全性、殘余壽命等相關參數進行科學合理的評估，才能進行梯次利用。目前國內從事這方面研究的公司相對較少，技術方面相對落后。

“廢舊動力鋰離子電池資源回收和梯次利用市場空間巨大，目前已經有多家公司布局進入這些領域，目前處在技術積累和研發階段。未來回收技術和梯次利用技術創新是公司競爭力的重要體現。”徐盛明說。

業內另一個擔憂是，有關動力鋰離子電池的梯次利用衍生產品，客戶在知情的情況下，會對產品的性能、壽命、可靠性、安全性等心存疑慮，產品的推廣會存在一定的阻礙。

“可充分借鑒其他行業的一些成功相關相關經驗，如分期付款、分時租賃、盈利后結算、托管運營、甚至免費供貨依靠后續增值服務收費等，探索梯次利用方面的有效商業模式。”徐盛明說。

業內人士建議，未來要加強對退役電池的質量、性能鑒別、分級等測試評價技術和標準方面的研究，要制定相關標準，推動梯次利用。加快建立電池回收體系，構建動力鋰離子電池回收體系產業鏈。相關主管部門要盡快出臺車用動力鋰離子電池回收利用政策和法律法規，明確責任主體，建立監督監管制度。