日本要領先全球，率先實現氫能社會，并指示在今年內擬定普及氫能等綠色能源的基本策略，希望在2020年舉辦東京奧運會時，能廣泛利用不排放二氧化碳的氫能發電。而日本三大汽車制造商有兩家——豐田和本田都已經推出了氫燃料動力鋰電池量產車。

如今，豐田在氫燃料轎車、客車、卡車方面都成功實現了布局！

有關氫燃料動力鋰電池發展道路，豐田汽車很堅定，“豐田汽車致力于建立一個更安全、更環保、更便捷的世界。未來，豐田汽車將一如既往，堅持研究燃料動力鋰電池汽車產品和技術，包括燃料動力鋰電池汽車、叉車以及為建筑物供電的固定式燃料動力鋰電池。”

豐田Kenworth氫燃料重型卡車續航里程320公里

2017年四月，豐田公布自己打造零排放氫燃料重型運輸卡車車隊的計劃。車輛將配備兩個Mirai氫燃料動力鋰電池堆以及一塊12kWh容量電池，續航里程為320公里，載重量為36.3噸。

據悉，豐田的這輛燃料動力鋰電池卡車將在洛杉磯的港口進行運營，一方面固定的行駛工況可以大幅度的降低因為加氫站等基礎設施建設不足所導致的運用局限性問題。二來也可以通過港口的運營來檢驗燃料動力鋰電池動力在卡車上的而運用。

在動力方面，這臺燃料動力鋰電池卡車的最大輸出功率為670馬力，最大扭矩1802牛米。與之匹配15.5:1的固定速比減速機構。得益于電動機的運用，這輛燃料動力鋰電池卡車的加速時間以及加速平順性都要比傳統的柴油動力卡車來得更加的平順。而在拖拽能力方面，這輛燃料動力鋰電池卡車的拖拽能力也到達36.3噸。

卡車本身是基于KenworthT660，臥鋪駕駛室由一個裝有四個高壓氫罐和兩個6kWh的鋰離子電池的大箱子取代，整車設計充滿了標準美式卡車的韻味。

基本成熟豐田FC氫燃料動力鋰電池客車2017年正式開售！

“豐田FC巴士”車長10.5米，是豐田基于與日野汽車株式會社聯合開展FC巴士研發的相關相關經驗研發而成的。

豐田FC巴士采用為燃料動力鋰電池車（FCV）“MIRAI”研發的系統“豐田燃料動力鋰電池系統（TFCS）”，為了提高輸出功率，車輛配裝有一對燃料動力鋰電池堆和電機，燃料動力鋰電池堆使用固體高分子型燃料動力鋰電池。

每個燃料動力鋰電池堆的輸出功率為114kW，每臺電機的最高輸出功率為110kW，最大扭矩為335N·m。總共可供應220kW的功率、670N?m的扭矩。

此外，豐田FC巴士還采用了大容量對外供電系統，具備最大功率9kW注2，容量高達235kWh注3的供電能力，可在因災害等導致停電時為學校體育館等避難設施注4以及家電供電。

FC巴士車型設計上以日野混合動力客車為藍本，日野負責車身及底盤技術，豐田則專注于燃料動力鋰電池動力系統開發。

為滿足一次加氫時間10分鐘以內，單次加氫可行駛124英里（約200公里），車輛攜帶10個高壓氫罐，驅動用電池使用鎳氫電池，高壓氫罐的標稱壓力為70MPa，每個氫罐的容積為480L，可容納氫氣600升，輸出電量可達235kW?h。

2016年底，豐田汽車宣布將于2017年初開始銷售豐田品牌的燃料動力鋰電池巴士，并將巴士命名為“豐田FC巴士”。該巴士經過了反復的行駛實驗后終于付諸實用，豐田計劃供應2輛用于東京都交通局運營的公共巴士。

“在發生災難或緊急情況時，豐田FC巴士可作為高性能發電機供應電力。”豐田在聲明中解釋說,“FC巴士的燃料動力鋰電池能夠出現足夠的電量，照亮整個疏散場所，例如學校的體育館。”目前豐田已與東京政府交通局達成協議，他們計劃將在東京2020年奧運會和殘奧會之前，投入100輛用于服務的巴士。

此外，豐田為了逐步新增投放數量，并通過在東京奧運會、殘奧會上使用FC巴士，為建設“氫能源社會”做出貢獻，將繼續專注于研發，力求從2018年開始通過導入新型FC巴士擴大投放規模。

擴大產量豐田Mirai氫燃料動力鋰電池轎車目標年底達3000輛

2015年，豐田FCV氫燃料動力鋰電池轎車的量產版本——豐田Mirai，獲得了美國某地環保署發放的官方續航成績，里程高達502km。并擬定于2015年十月在美國加利福利亞州率先上市，57500美元售價折合人民幣35.66萬元。

豐田Mirai使用了高強度碳纖維材質的儲氫罐體。目前的儲氫量為5kg，續航里程為550公里。假如遇到氫氣泄露，搭載的傳感器會第一時間感知并通過系統關閉車輛引擎。而根據測試資料顯示，即使FCV發生重大事故，儲氫罐體破損，其中儲存的氫燃料也會隨之蒸發，不會像傳統汽油車相同泄露，易燃，造成火災等二次事故。

作為第一批陪豐田汽車吃螃蟹的買家，他們能獲得整整1年的氫燃料免費加注服務。

之后，豐田宣布計劃斥資200億日元用于提高位于日本愛知縣廠的氫燃料動力鋰電池和燃料箱產量，并將生產線新增至兩條，同時，整車組裝廠也將進行設備升級，以擴大對Mirai燃料動力鋰電池車的產量。

按照計劃，到2015年底日本本土的Mirai銷量將會達到400輛，歐洲市場的銷量在2016年也將達到50-100輛，美國銷量在2017年底達到3000輛以上。

今年四月，豐田宣布將于2017年十月在華啟動對豐田Mirai氫燃料動力鋰電池車的測試，持續至2020年，以評估燃料動力鋰電池汽車的市場，并在華推廣此技術。

目前我國只有五個加氫站，以北京，上海和廣州為中心，豐田選擇江蘇常熟，將在常熟建造其在我國的首座加氫站。

由于受到基礎設施建設的限制，氫燃料動力鋰電池依然還處于一個初級發展階段。在美國僅有加州建造了幾十個氫燃料動力鋰電池補給站。而專家表示，商用車輛、卡車等車型由于使用方式集中，更容易成為使用氫燃料動力鋰電池的載體。

殼牌CEOBenVanBeurden曾表示，未來氫能源燃料動力鋰電池將極有可能被廣泛運用于鐵路，運輸以及重型卡車，其中重型卡車會是一個極具潛力的市場，因為純電動EV使用的鋰離子電池對重型卡車來說可能太不中用啦。