電動(dòng)汽車終會(huì)普及，但電池技術(shù)確實(shí)是一個(gè)問題。1980年鋰離子電池就已經(jīng)發(fā)明出來了，現(xiàn)在過去這么多年，難道電池技術(shù)就沒有進(jìn)步嗎？不是的，Base2Solutions副總裁、軟件工程顧問尼爾o哈爾彭（NeilHalpern）最近刊發(fā)一篇文章，談到了電池的一些突破性技術(shù)，它們可能會(huì)影響未來的一切：

因?yàn)橛兄渑娴乃Y源，太平洋西北（PacificNorthwest）的原始地區(qū)成為美國最大的無碳、可再生能源生產(chǎn)地。加上當(dāng)?shù)鼐用裼兄軓?qiáng)的資源節(jié)約意識(shí)，使之成為電動(dòng)汽車普及的理想地。最近，我去我國旅行，發(fā)現(xiàn)假如一個(gè)社會(huì)有了朝電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)化的心態(tài)，其益處是相當(dāng)大的，我還發(fā)現(xiàn)當(dāng)所有人都接受這一觀念時(shí)效果才會(huì)最好。

為何美國不能向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)化呢？一言以蔽之：便利性。我們不喜歡等待，短途旅行之后我們也不愿意休息。不過這一切都到了快要轉(zhuǎn)變的邊緣了。

七月五日，沃爾沃宣布2019年所有新車型都會(huì)電動(dòng)化或者混動(dòng)化，這是第一家不再單獨(dú)依賴內(nèi)燃機(jī)引擎的大型汽車制造商，不過它的宣言也帶來一些疑問：沃爾沃的希望如何傳遞給全球更多的人，他們要長途跋涉，穿過寬闊的大陸。

有關(guān)普通美國司機(jī)來說，假如想進(jìn)行一次國家公園之旅，有可能會(huì)在死谷（DeathValley）中部耗光電量，這一可能會(huì)成為障礙，阻止他們效忠電池交通運(yùn)輸工具。

還好，電池技術(shù)領(lǐng)域有一些事情正在發(fā)生，在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)化的峰口浪尖，這些技術(shù)可能會(huì)起到關(guān)鍵用途，它們會(huì)消除成本或者續(xù)航障礙，這些障礙讓許多人對(duì)電動(dòng)汽車說不。

1980年，約翰oBo古迪納夫（JohnGoodenough）與他的牛津大學(xué)同事合作，想讓電池技術(shù)出現(xiàn)指數(shù)級(jí)的進(jìn)步，結(jié)果他們發(fā)明了鋰離子充電電池。將近40年后，94歲的德州大學(xué)教授約翰oBo古迪納夫大大改進(jìn)了原設(shè)計(jì)，開發(fā)出第一個(gè)全固態(tài)電芯。也就是說充電電池可以持續(xù)使用更長時(shí)間，更方便，不易燃。上述屬性很重要，畢竟電池在移動(dòng)設(shè)備和電動(dòng)汽車上扮演關(guān)鍵角色。

電池的能量密度決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，事實(shí)上，這些新電芯的能量密度是鋰離子電池的3倍，最終假如汽車安裝新電池，司機(jī)可以駕駛汽車開更遠(yuǎn)的距離。什么時(shí)候新電池投放市場(chǎng)？沒有時(shí)間表，消費(fèi)者必須將目光轉(zhuǎn)向別處，看看其它一些更接近的技術(shù)，比如以色列創(chuàng)業(yè)公司StoreDot以及它開發(fā)的FlashBattery技術(shù)，這家公司說只要5分鐘就可以說給汽車充滿電。

StoreDot的目標(biāo)是在未來3年將電池推向市場(chǎng)。在開發(fā)過程中，StoreDot避開了古迪納夫“守舊的”鋰離子電池，用納米技術(shù)實(shí)現(xiàn)超快充電。這家公司已經(jīng)向世人證明，它有能力在明年某個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出5分鐘智能手機(jī)充電器，這是公司的目標(biāo)。時(shí)間會(huì)證明一切的。

有些人偏愛無線充電技術(shù)，法國汽車制造商雷諾、高通、Vedecom正在開發(fā)動(dòng)態(tài)電動(dòng)汽車充電技術(shù)，它也許會(huì)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。五月份，兩輛KangarooZ.E.電動(dòng)汽車開上了100米長的測(cè)試道，測(cè)試道設(shè)在巴黎郊外，公路內(nèi)安裝了電力線圈，它會(huì)發(fā)射電磁場(chǎng)，汽車內(nèi)的系統(tǒng)將電磁場(chǎng)轉(zhuǎn)化為電力。雖然技術(shù)處在早期階段，不過有了這門技術(shù)，最終電動(dòng)汽車只要在DEVC上行駛25%的時(shí)間就不再要停下來充電了。

還有一種電池技術(shù)來自美國普渡大學(xué)，有了這門技術(shù)，給電動(dòng)汽車充電就像到加油站加油相同，它們通過一家名叫IFBattery的公司開發(fā)瞬間充電流電池。現(xiàn)在已經(jīng)有其它的流電池存在，但是電池的薄膜會(huì)限制充電次數(shù)，然后就會(huì)擁塞。FIBattery的電池是沒有膜，這樣就可以延長壽命，節(jié)省成本。給電池充電時(shí)，司機(jī)可以將汽車開到燃料站，排出耗光的液體電解質(zhì)。沒有電的電池液體隨后可以再次充電，通過節(jié)能的來源充電，比如太陽能電廠、風(fēng)電廠或者氫電廠。

普渡大學(xué)的電池很穩(wěn)定，很安全，居民也可以用來存儲(chǔ)電力，換言之，在路上更換液體不會(huì)有任何危險(xiǎn)，這樣司機(jī)就不用擔(dān)心找不到充電接口了。

不論哪種技術(shù)率先進(jìn)入市場(chǎng)，只要交通產(chǎn)業(yè)占了全球溫室氣體排放的14%，普及電動(dòng)汽車就會(huì)一件很重要的事。最終，要讓司機(jī)離開高油耗汽車還是取決于便利性和成本。