近幾年來，低速電動車以其低廉的價格和易操作的優勢在三、四線城市和廣大農村地區迅速發展起來，它在給人們帶來方便的同時，也給道路交通帶來了種種安全隱患。在這些隱患當中，低速電動車駕駛員無證駕駛、缺乏交通安全意識的現象備受爭議，特別是一些低速電動車在公路上橫沖直撞、見縫插針，很容易引起安全事故的發生。

那么，低速電動車駕駛者到底需不需要考駕照？

要不要考駕照法律法規說的算

根據我國《道路交通安全法》規定，任何最高設計時速超過20公里/小時的2輪及2輪以上代步工具都視為機動車。公路上行駛的機動車都需要駕駛證，沒有駕駛證屬于無證駕駛。

低速電動車的最高時速遠高于20公里/小時，屬于機動車范疇。也就是說，低速電動車駕駛者需要考取駕駛證才能上路。

工業和信息化部部長苗圩曾公開表示，低速電動車新國標出臺后，要加強監管，各行其道，按機動車的標準規范低速電動車，低速電動車必須到公安部門上牌照，駕駛人員必須取得駕駛執照，這樣才能真正保障道路交通安全。

在低速電動車第二次標準會議召開后，中國汽車工程學會理事、全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任陳全世也透露出，低速電動車新國標的管理思路有重大改變，低速電動車上路需有資質、標準、牌照、駕照、保險等五項要求。

也就是說，無論根據已有的《道路交通安全法》，還是尚未出臺的新國標，低速電動車駕駛者想要獲得上路資格，都需要考取駕照。

考什么類型的駕照是個問題

盡管需要考取駕照是個既定的事實，但駕駛者需要靠什么類型的駕照還不能確定，主要原因就在于業內對低速電動車的身份認證仍存有爭議，而低速電動車最終被歸為乘用車范疇還是摩托車范疇，也將直接關系到低速電動車駕照的類型和難易水平。

從低速電動車召開的幾次標準會議來看，新國標似乎更傾向于將低速電動車劃分到乘用車的范疇。根據乘用車已有的幾種駕照類型來看，C2駕照更貼近低速電動車的駕駛條件。

能否順利推行也是個問題

從目前低速電動車的市場情況來看，低速電動車大多銷往農村地區和城鄉結合部，消費群體也以中老年人為主，這些人購買低速電動車的原因除了極高的性價比外，無需上牌照、考駕照也是主要原因之一。這也意味著新國標出臺后，低速電動車上路所需要的資質、標準、牌照、駕照、保險等五項要求在這些地區的推行不會很順利，低速電動車市場的擴張也將受影響。

新國標的推行固然會影響低速電動車市場的擴張，但這種影響只是暫時的。電池中國網認為，在缺乏相關標準的約束下，低速電動車市場的在快速增長的同時滋生出很多行業問題，這種缺乏約束的高速增長違背了可持續發展的規律。低速電動車市場的發展需要行業標準及法律法規的規范與引導，即使這些規范與引導將會影響市場前期發展的速度，但從長遠角度來看，低速電動車市場必將走向健康、可持續發展的道路。