我國新能源汽車產業快速發展，動力鋰離子電池市場將迎來巨大增幅，同時，隨之而來的動力鋰離子電池回收再利用問題將越來越突出，大量廢棄的電池造成了資源能源浪費和環境污染，因此，我國亟需建立一個動力鋰離子電池梯級回收產業鏈，以支持新能源汽車產業的快速以及可持續地發展。

近年來，在國家的大力支持下，我國新能源汽車產業發展迅速，特別是自2014年開始市場呈爆發式上升。據我國汽車工業協會數據統計，2016年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛，市場累計量達到100萬輛。新能源汽車作為國家“十三五”新興戰略產業，預計會得到進一步的發展。

▲急需解決的電池問題汽車動力鋰離子電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從2018年開始，我國首批進入市場的新能源汽車動力鋰離子電池將面對報廢回收的問題。據預測，到2020年前后，我國車用動力鋰離子電池累計報廢量預計將會達到20萬噸的規模，并且隨著新能源汽車的發展和時間的推移，動力鋰離子電池回收的壓力會越來越大，對報廢動力鋰離子電池進行如何回收利用，將是影響新能源汽車發展的關鍵。根據統計2015年報廢動力鋰離子電池累計為2萬~4萬噸，對應的電池回收率僅為2%，以現在的回收產量根本無力負擔2020年預計的12萬~17萬噸的報廢電池。因此，在回收利用管理制度建設、先進技術創新、模式探索、標準體系構建等方面存在的很多問題急需盡快解決的。

▲廢棄電池的危害大量廢棄的電池造成了資源能源浪費和環境污染。廢舊電池中化學物質對環境和人體健康危害途徑如上圖所示。北京理工大學教授吳鋒曾公開表示：“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，假如是幾噸重的電動汽車動力鋰離子電池廢棄在自然環境中，大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環境造成更大的污染。”實際上，我國車用動力鋰離子電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但正如吳鋒教授所說，廢舊鋰離子電池若處理不當仍對環境造成極大污染。

▲電池回收的困境今年初，工信部、商務部、科技部公布《有關加快推進再生資源產業發展的指導意見》，其中強調“開展新能源汽車動力鋰離子電池回收利用試點，建立完善廢舊動力鋰離子電池資源化利用標準體系，推進廢舊動力鋰離子電池梯級利用”。但是目前動力鋰離子電池回收比生產更復雜，由于自動化程度低，高人工費使廢舊電池拆解的成本也超過新電池成本。而且回收動力鋰離子電池暫無合理應用方向，唯一用處是開關電站和分壓器，但是使用量不大，且經濟效益很難實現。回收拆解成本較高，經濟性欠佳也一定程度上制約了電池回收公司的積極性。據我國工程院原副院長、國家制造業創新中心專家組組長干勇說，國內100萬千瓦生產量力的鋰動力鋰離子電池廠在10家左右，在這個生產量力之下的的公司可達到至少4、5百家。不同廠家的鋰離子電池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不容易。

▲總結國內動力蓄電池品種繁多，電池構造復雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝復雜，回收成本高，公司缺乏回收熱情，難以形成產業化經營，且重組技術手段不成，加之政府缺乏監管及鼓勵政策，動力蓄電池回收面對極大困難。目前國內汽車動力鋰離子電池回收產業的運營模式總體還處于摸索階段，現在急需政府介入，在制定政策和建立標準體系上引導公司逐漸走上健康的發展道路。也要產業上下游一起成立產業聯盟，建立健康的產業鏈，尋找可行的盈利點，以支持我國新能源汽車產業的快速以及可持續地發展。來源：廢舊網