新國補政策出臺，確定了以電池系統能量密度為補貼標準，這無疑讓具有較高能量密度的三元材料鋰電池受益并成為今后動力電池的主流。三元動力電池的趨勢是高鎳化，對電池材料的要求越來越高，電解液要往高壓、高安全方向發展。六氟磷酸鋰（LiPF6）作為目前電解液的核心原材料，在高溫、高壓耐受方面存在明顯的局限性，市場迫切需要一種在耐高溫、高壓、阻燃方面性能表現更優異的新型電解液出現。

雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）作為鋰離子電池電解液中的新型原材料，能非常有效的改善電池循環和高低溫等性能，一經面世就以其優異的電化學性能受到鋰電池電解液行業的熱捧。

與傳統的LiPF6相比，LiFSI環境友好，且安全性能好，具備了產業化基本條件，主要存在以下明顯優勢：

1.擁有更加優異的導電率。這主要由于Li+與FSI-之間具有較低的結合能，有利于Li+的解離，因此基于LiFSI的電解液的電導率較高。

2.熱穩定性高于LiPF6。LiPF6的熱分解溫度僅為30℃，容易受熱分解是目前作為鋰電池電解質的主要缺點之一，而LiFSI分解溫度大于200℃，熱穩定性明顯更強。

3.低溫性能強。實驗證明，在低于-20℃環境下，通過比較基于Li/LiCoO2和graphite/LiCoO2兩種電池的電解液表現，LiFSI明顯優于LiPF6。

一、國外產業化狀況

2012年2月，日本觸媒在東京有明國際會展中心舉行的“第三屆國際充電電池展”上展出了該電解質。宣布該公司已確立了用作鋰離子充電電池電解質的LiFSI的工業制造方法。2013年，日本觸媒實現LIFSI產業化生產。

LiFSI產品在日、美、歐等國際市場上表現出較強的競爭力。受限于其復雜的合成工藝和提純方法，一直以來只有日本等極少數公司能批量供貨LiFSI，且價格極為昂貴。

目前日韓電池企業已在高端電池領域，將LiFSI與LiPF6混合使用。電解質中添加LiFSI后，可提高離子導電率及電池充放電特性。

二、國內企業與產能

LiFSI作為最有產業化前景的新型電解質溶劑，被認為是未來LiPF6的替代品，正日益受到國內主要電解液廠商的重視。2015年下半年起，一些企業已開始著手進行生產線建設，并將于2017年逐步落實產能，具體情況如下：

新宙邦：公司曾在2016年7月發布公告稱，擬以控股子公司博氟科技為項目實施主體，投資建設年產200噸LiFSI項目。項目計劃投資2,000萬元，建設周期6個月，初步定在2016年年底逐步投產。

天賜材料：公司在2016年5月曾表示，當時在建的300噸LIFSI生產線計劃在2016年下半年建成投產。此外，該公司2016年的定增也計劃新建2000噸/年的新型鋰鹽產能。

永太科技：公司2016年6月發布對外投資公告稱：擬與合作方共同出資1億元在福建省邵武市金塘工業園區分期建設年產6000LiPF6噸和2000噸新型鋰鹽項目，一期項目形成年產3000噸六氟磷酸鋰和1000噸新型鋰鹽的生產能力，建設期預計約為1.5年。

氟特電池：新三板上市公司蘇州氟特電池曾在2016年的半年報中稱，公司年產1000噸雙氟磺酰亞胺鋰項目一期的建設已于2015年6月開工，計劃于2016年12月正式投產。

江蘇華盛：根據GGII的數據：該公司將于2017年上半年投產1000噸LiFSI生產線。

此外，位于山東省東營市河口地區的藍色經濟產業園近日也發布了年產2000噸LiFSI的招商項目，總投資20000萬元，建成后預計年銷售收入160000萬元。

LiFSI高成本、高工藝的特性，長期以來一直成為制約其產業化的瓶頸。隨著技術的不斷進步，生產成本下移，國內企業產能的逐步釋放，我們必將在這一產品領域打破國外壟斷，滿足國內市場需要。

隨著新能源汽車市場的快速發展，對動力電池在安全和能量密度上的要求越來越高，而LiFSI能大幅提高電解液耐高溫和高壓的性能，符合未來電解液的發展趨勢，需求將會越來越大。招商證券的報告分析指出，預計2020年LiFSI將達到20億以上的產值，市場空間廣闊，值得期待。