隨著高效制氫方法的發現、氫氣價格下調，燃料動力鋰電池汽車的數量新增是必然趨勢；而我國現階段出臺的燃料動力鋰電池堆補貼政策，不僅引燃了國內相關廠商的熱情，更加預示著我國將成為國際燃料動力鋰電池領域的主戰場。

加氫站氫氣零售價低于10美元

空氣產品公司近日宣布，該公司旗下位于加利福尼亞州的加氫站達成了氫氣零售價里程碑，目前的氫氣價格低至每公斤9.9美元。加氫站技術的進步和燃料動力鋰電池汽車數量的新增是實現這一里程碑的重要因素。

據悉，目前有5座位于加利福尼亞州的加氫站能夠供應低于10美元每公斤價格的氫氣。這5座加氫站分別位于西洛杉磯，伍德蘭山，費爾法克斯，圣莫尼卡和朗代爾。這五個站的氫氣都來自空氣產品公司位于威爾明頓和卡森的制氫設備，并通過管道運輸至加氫站。

氫氣作為燃料的效率幾乎是內燃機中的傳統燃料效率的2.5倍，降低氫氣成本將有利于氫這一替代燃料的推廣。空氣產品公司氫能源系統全球業務總監EdKiczek稱，其公司一直在尋找使加氫站和整個供應鏈具有成本效益的方法。而氫氣價格的降低，將幫助實現這一挑戰。

瑞士科學家發現高效制氫新方法

一直以來，盡管太陽能制氫技術研究取得相應進展，并在實驗室測試條件下獲得良好的效果，但由于采用該技術制氫所需的催化劑成本高昂，因此難以實現大規模商用。

瑞士洛桑聯邦理工學院(EPFL)科學家最近的研究成果，有效解決了這一難題。他們開發了一種設備，并不依賴稀有金屬做催化劑，而是采用低成本的鎳。

研究結果顯示，太陽能制氫轉化率為14.2%，并且該系統在測試環境下能持續制氫超過100小時。真正實現了不依賴稀有金屬制氫，而且制氫過程穩定性高。此外，據該研究團隊介紹，該系統使用壽命可超25年。據介紹，通過這種制氫方式，一個12-14平方米的系統每年出現的氫能，可驅動一輛氫燃料動力鋰電池汽車行駛10000千米。

我國電堆補貼，吸引眾國廠商

我國已經成為氫燃料動力鋰電池電堆的主戰場。繼巴拉德，hydrogenics和普拉格之后。PowerCell成為眾多廠商另一個強勁的競爭對手。我國燃料動力鋰電池堆市場真可謂高手云集。

瑞典哥德堡，領先的北歐燃料動力鋰電池公司瑞典AB，為了進入我國市場，開發和擴展了燃料動力鋰電池堆PowerCellS2，以便適應我國用戶的要。由于我國對燃料動力鋰電池堆的巨大需求，為進一步鞏固其在我國市場的地位AB公司把原設計25kw的PowerCellS2，新增了40%的功率，達到了35kw。PerWassén說：“現在我們正在使PowerCellS2可擴展到35kW，而不是之前的25kW，這使得我們的燃料動力鋰電池非常有競爭力。”

我國政府的凈輸出30kW以上的燃料動力鋰電池堆補貼政策，徹底改變了燃料動力鋰電池電堆的功率格局。

下個月，北汽福田的8米氫燃料動力鋰電池客車將以團體班車的形式在北京上路，讓市民體驗乘坐燃料動力鋰電池公交車綠色出行的感覺。據福田汽車集團副總裁宋術山介紹，福田燃料動力鋰電池公交車五月份將在北京投入60輛使用，2017年計劃在全國推廣500輛以上。

福田歐輝客車相關負責人表示，一輛車的成本由千萬元降低到了三分之一還不到，加氫時間只要幾分鐘，續航里程和傳統燃油車非常接近，氫燃料動力鋰電池客車產品已具備商業化規模推廣的條件。更重要的是，氫燃料動力鋰電池車的安全性能夠得到保證。比如，儲氫瓶為開放式布設，不會形成密閉空間，氫氣泄露的話也可以及時疏散。

據悉，福田歐輝氫燃料客車產品規劃了8米至12米5個系列產品，滿足公交、旅游等多重需求。