我國補貼政策吸引車企加大對新能源車的投入，但因韓國電池供應商未能進入我國動力鋰離子電池公司目錄，現代汽車轉而選擇寧德時代作為首個我國電池供應商。

位于我國東南部城市——福建的寧德時代新能源有限公司（CATL，以下簡稱“寧德時代”）將為現代汽車的插電式混合動力車索納塔供應電池。根據新華社消息稱，該車將于2018年上半年上市。

電動汽車和混合動力車都是未來的產品研發方向之一。為防止偏重一方，導致錯失時機，按照現代汽車的計劃，其新能源產品將覆蓋混動、純電動和插電式混合動力車三種版本。去年六月份第九代索納塔混動版上市，由北京現代制造并銷售。

當前索納塔插電式混合動力車已在海外市場上市，配備的是由一臺2.0升直列四缸發動機和50千瓦的電動機組成。純電動模式下續航為44公里。國內方面，索納塔插電式混合動力版車型預計將由北京現代引入我國市場。

我國市場內，前有巨額補貼引誘車企推出新能源車，后有新能源積分政策迫使車企生產更多的電動汽車。工信部對在我國境內傳統能源乘用車年產量或進口量大于5萬輛的乘用車公司提出了新能源汽車積分的年度比例要求。2016和2017年度，對新能源汽車積分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定。

有媒體指出，雖然我國在鼓勵國內海外車企新增新能源車產量，但與此同時，為了促進本土的電池生產業，我國政府限制可獲得補貼的公司數量。近日，工信部公布了第十批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，僅有一款進口純電動汽車寶馬i3升級版入圍。上海地區公布的地補名單中，涉外電池的寶馬i3、特斯拉ModelS等均被去除，可見配備外資電池的車輛想要進目錄確實比較困難。

汽車圈內一直流傳著，新能源車想要進入《新能源汽車推廣應用目錄》，必須采購電池目錄內的電池。而韓國三星SDI以及LG化學均曾申請第四批電池目錄，而未能獲批，不能獲得補貼。配備這些公司電池的電動汽車在不能獲得補貼的情況下在市場競爭中可能會失去價格優勢。

日本電動汽車制造商GLM的創始人兼CEO裕康科馬（HiroyasuKoma）認為：“我國將很有可能加強政策監管，直至只有本土生產的電池才能用于在華生產的電動汽車中。”以京都大學為支持的GLM計劃于2019年在我國銷售其四座版G4跑車。這款車被稱為“電動汽車界的法拉利”。GLM則號稱是“日本的特斯拉”。

我國已經成為全球最大的電動汽車市場，年銷量近300，000輛。按照最近的五年計劃，到2020年我國電動汽車年銷量將增至500萬輛。然而，有關現代而言，這份市場潛力足夠誘人，但我國市場現在卻成為其極為頭疼的市場。因“薩德事件”，國內反韓情緒高漲。作為韓國汽車制造商，現代今年首季在華零售銷量同比下跌了14%。雖然今年夏季現代的第五座我國廠準備開始投入生產，但是銷量滑落仍令現代惴惴不安。

有媒體表示，現代選擇與寧德時代合作是為了加強與我國政府之間的關系，防止任何因政策突變帶來的風險。一名現代管理人稱：“現代正在推動供應鏈的多樣化，因此選擇寧德時代作為首個我國電池供應商。”