美國(guó)的硅谷是一段活著的傳奇，這其中就包括以軟件技術(shù)來(lái)影響和改變?nèi)蜍囀猩鷳B(tài)的特斯拉。

盡管，無(wú)論從哪方面看，特斯拉都是一個(gè)敢想敢為且逼格滿滿的高科技公司，但高科技公司的產(chǎn)品也往往暗藏因科技不夠成熟而帶來(lái)的購(gòu)買風(fēng)險(xiǎn)。

前些年，特斯拉一輛接一輛的碰撞起火燃燒，特斯拉每一次都能渡過(guò)難關(guān)。現(xiàn)在呢，燃燒模式已經(jīng)不太管用了。2017年二月十九日，一輛特斯拉ModelX在沈海高速?gòu)V州支線北行8公里800米路段發(fā)生事故，隨后起火爆炸，又將特斯拉推向了令人懷疑的方向。

從myauto這些年的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)判斷，不管燃燒還是爆炸，都并不是車主運(yùn)氣好還是運(yùn)氣不好的事情。因?yàn)槟阗I的ModelX又或者別的一些特斯拉車型，似乎總是繞不過(guò)電池技術(shù)這個(gè)核心問題。

在這方面，特斯拉和國(guó)內(nèi)很多汽車公司比如比亞迪、日產(chǎn)、北汽等使用的鐵鋰離子電池、錳鋰離子電池、三元鋰離子電池不太相同。從網(wǎng)上各種拆解出的特斯拉電池來(lái)看，特斯拉普遍采用圓柱形的18650鋰離子電池。這種電池從外觀上看，跟咱們使用的五號(hào)電池差不多，只是看起來(lái)更大更粗而已。

相比鐵鋰離子電池、錳鋰離子電池、三元鋰離子電池來(lái)說(shuō)，技術(shù)古老的18650鋰離子電池是一種廉價(jià)的解決方法。18650鋰離子電池絕大多數(shù)使用鋼殼封裝，為防止因過(guò)度充電導(dǎo)致鋼殼內(nèi)部?jī)?nèi)部壓力驟增而發(fā)生爆炸，其頂部一般配有一個(gè)安全閥，有的還會(huì)給電池加入保護(hù)板以防止過(guò)充和短路。

即便如此，作為18650鋰離子電池的祖師爺?shù)乃髂峁具€是在十年前遭遇了因電池頻頻爆炸引發(fā)的質(zhì)量危機(jī)。在這個(gè)筆記本變得越來(lái)越輕薄的時(shí)代，18650鋰離子電池越來(lái)越被電池能量密度更大、重量更輕且不容易爆炸的聚合物電池所取代。

雖然18650鋰離子電池看起來(lái)已經(jīng)落后于時(shí)代，但特斯拉還是為它們找到了發(fā)揮余熱的地方。你想想看，一輛85kWh的特斯拉ModelS就要7104節(jié)18650鋰離子電池，這是什么概念？

大量的淘汰產(chǎn)量，有關(guān)以18650鋰離子電池作為動(dòng)力鋰離子電池的特斯拉和特斯拉的電池供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，本身就意味著極低的生產(chǎn)成本。這些年來(lái)，特斯拉不斷開發(fā)車型新增銷量，特斯拉的電池也從85kWh新增到90kWh。在不要新增太多成本的情況下，特斯拉和它的電池供應(yīng)商在低成本模式下大賺特賺。

作為特斯拉的御用供應(yīng)商，松下在電池業(yè)務(wù)陷入困境的情況下依然決心以電池為契機(jī)，在去年宣布對(duì)特斯拉投資16億美元與之共建Gigafactory超級(jí)廠。這對(duì)合作雙方來(lái)說(shuō)都是十分開心的事情。

回到正題，既然無(wú)論采用何種安全保護(hù)形式都不能防止因短路、溫度過(guò)高或電池被擠壓變形甚至刺穿等情況造成18650鋰離子電池起火、燃燒甚至爆炸等問題。特斯拉又何來(lái)信心堅(jiān)拒賠償？

又或者說(shuō)，假如特斯拉不能在電池方面有效革新，那么不管它采用什么樣的電池管理系統(tǒng)、熱交換方法和絕緣措施，發(fā)生在沈海高速?gòu)V州支線北行8公里800米路段的起火爆炸事件也僅僅是今后眾多事件的開篇序曲而已。