經過了長達半個世紀的積累，燃料動力鋰電池技術已經基本成熟，現在只差一陣“產業化”的東風。據高工電動汽車網了解，目前，多個跨國車企已經制定了燃料動力鋰電池車發展的規劃，并將2020年作為量產的戰略節點。據專家預測，預計從2020年開始，燃料動力鋰電池車產量將開始大規模爆發。

據悉，寶馬、日產的燃料動力鋰電池新車，以及本田和通用的氫燃料動力鋰電池廠都將從2020年開始量產。豐田計劃，到2020年燃料動力鋰電池車銷量將達30000輛以上。此外，日本也制定了從2020年開始燃料動力鋰電池車的銷售目標。

而國內方面，由于燃料動力鋰電池起步較晚，技術儲備較薄弱。因此我國燃料動力鋰電池車發展進程將相對延緩，大規模量產或要等到2025年。

跨國車企相繼布局燃料動力鋰電池有望在2020年大規模爆發

燃料動力鋰電池車時代已經悄然來臨，包括豐田、本田等在內的大部分跨國車企都將2020年作為戰略年份。對此，國內外專家普遍認為，燃料動力鋰電池車極有可能會在2020年大規模引爆，在全球得到大規模的商業化推廣應用。

新能源汽車工程中心主任、同濟大學教授章桐告訴高工電動汽車網，“目前燃料動力鋰電池技術已經基本成熟。在豐田、現代之后，通用等車企也將量產提上日程。大型車企的介入，將推動加氫站等配套設施的建設，燃料動力鋰電池車的成本也會隨之下降。接下來，燃料動力鋰電池將發展越來越快，2020年可以看到全球規模化的曙光。“

另一業內人士也表示，當前燃料動力鋰電池的重要瓶頸是成本過高，基礎設施配套不完善。但是到2020年燃料動力鋰電池系統的成本將下降60%。燃料動力鋰電池車發展趨勢一片向好。

根據高工電動汽車網統計，目前至少有7家車企制定了燃料動力鋰電池發展規劃，其中大部分車企計劃在2020年開始量產。

據了解，日產燃料動力鋰電池商用車，以及寶馬5系燃料動力鋰電池概念車都計劃在2020年左右量產。而豐田規劃，在2020年達成30000輛燃料動力鋰電池車銷售目標。此外，本田和通用共同成立的氫燃料動力鋰電池公司也都選擇從2020年開始量產。

接下來2年將有3款燃料動力鋰電池車推出。據悉，奔馳氫燃料動力鋰電池車--GLCfuel-cell上市。現代計劃在今年推出一款氫燃料商用客車，并在2018年推出一款全新的氫燃料動力鋰電池SUV，據悉該款SUV最大里程將達到805公里。

更令人驚訝的是，日本將2020年視為燃料動力鋰電池規模量產的起跳板。計劃，在2020年推行4萬輛燃料動力鋰電池車上路，到2025年和2030年，這個數字則要達到20萬和80萬輛的規模。

國內基礎較弱大規模化或等2025年

相有關歐美日韓，我國燃料動力鋰電池起步較晚，技術儲備相對薄弱。目前燃料動力鋰電池車已經引起了我國政府和專家的重視，目前正在奮力追趕。2020年，國內燃料動力鋰電池車要量產還具有難度，但是2025年值得期待。

目前，燃料動力鋰電池已經列入了《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》。新規劃重點提出，要系統推進燃料動力鋰電池車的研發與產業化，推進加氫站建設，到2020年，要實現燃料動力鋰電池車批量生產和規模化示范應用。此外燃料動力鋰電池車也得到了補貼扶持，在新能源汽車補貼大幅推破的形勢下，燃料動力鋰電池汽車補貼標準仍將維持。

國內車企《道路機動車輛生產公司及產品通告》公示車型小覽

章桐教授告訴高工電動汽車網，目前我國燃料動力鋰電池實驗室技術已經基本成熟，國內有不少車企已經開始涉入研發。據高工了解，目前領先的有車企有福田、宇通、東風、青年汽車、以及上汽。其中大部分車企是以商用車為突破口，只有上汽在研發燃料動力鋰電池乘用車。

目前已經超過12款車型上過《道路機動車輛生產公司及產品通告》。在今年上海車展上，福田歐輝8.5米氫燃料動力鋰電池客車還亮相。這款車可以在零下20攝氏度低溫啟動、零下46攝氏度低溫存放和停機自動保護，加注氫氣10分鐘，續航里程可達500公里。