近日，鋰離子電池正極材料中鈷酸鋰和三元材料價(jià)格出現(xiàn)飆漲，僅僅跨了個(gè)年，鈷酸鋰報(bào)價(jià)已從22萬(wàn)/噸飆到29萬(wàn)/噸，每噸漲價(jià)幅度高達(dá)7萬(wàn)元。相較于電解鈷和四氧化三鈷不到5萬(wàn)/噸的漲幅，鈷酸鋰的漲價(jià)已經(jīng)脫離了原料上漲的支撐，“玩出了自己的味道”。

而僅僅在這次鈷系漲價(jià)潮之前不到3個(gè)月，銅箔市場(chǎng)也迎來(lái)過(guò)一次暴漲：一個(gè)月內(nèi)從72元/千克飆到了88元/千克，理由也很簡(jiǎn)單，電池市場(chǎng)需求量大，產(chǎn)品供不應(yīng)求。好在進(jìn)入十二月后受政策影響電池廠停工了一批，使這波瘋狂提前結(jié)束。

實(shí)際上，有關(guān)鈷價(jià)的上漲，早在2016年初就已經(jīng)有人開始鼓吹了，而鼓吹的原因，則很大一部分是因?yàn)檠奂t碳酸鋰價(jià)格瘋漲：價(jià)格從5萬(wàn)/噸一口氣上到了17萬(wàn)/噸。如此巨大的漲幅當(dāng)時(shí)也是引起了頗多的爭(zhēng)議，壟斷性質(zhì)的價(jià)格上漲引發(fā)了正極公司的不滿，材料公司與原料公司的矛盾也是從那時(shí)開始變得不可調(diào)和。我們認(rèn)為，這件事情的發(fā)生不僅使人們看到了鋰資源的稀缺，更讓大家意識(shí)到鋰離子電池行業(yè)在快速發(fā)展中存在投機(jī)空間，資本的大量進(jìn)入使得部分品種金融屬性更強(qiáng)，波動(dòng)更為劇烈，最終導(dǎo)致了這次的鈷酸鋰事件。

2016年新能源汽車銷量?jī)H在50萬(wàn)輛，低于年初預(yù)期，上升率也遠(yuǎn)低于材料公司的擴(kuò)張速度。另一方面，國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼陸續(xù)退坡，車企受此影響已經(jīng)在年后調(diào)漲了電動(dòng)汽車銷售價(jià)格。這讓筆者暗暗捏了一把汗，漲價(jià)后的電動(dòng)汽車消費(fèi)者能否買賬？畢竟，在商用車市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，乘用車市場(chǎng)能否打開將成為未來(lái)新能源車推廣成敗的關(guān)鍵。顯然，整車廠也深知這一點(diǎn)，使出了洪荒之力在壓低動(dòng)力鋰離子電池的采購(gòu)價(jià)格，而動(dòng)力鋰離子電池公司也在盡力降低售價(jià)，希望滿足市場(chǎng)需求。在這種情況下，原料價(jià)格逆勢(shì)上漲顯然是缺乏下游支撐的，那這波漲價(jià)潮未來(lái)將如何收尾呢？

電池行業(yè)的發(fā)展離不開上下游公司的通力合作，也離不開從業(yè)人員的心血投入。我們呼吁各公司正視行業(yè)發(fā)展規(guī)律，合理定價(jià)、健康成長(zhǎng)，畢竟，一個(gè)健康的行業(yè)才是公司長(zhǎng)久生存的土壤啊。