二月十六日，我們?cè)枷ⅲ愀壅兰瘓F(tuán)最新研發(fā)新款豪華電動(dòng)汽車H600將在2017年的日內(nèi)瓦車展首次亮相，這款新車由曾經(jīng)操刀設(shè)計(jì)法拉利、蘭博基尼、別克旗下多款經(jīng)典車型的意大利設(shè)計(jì)公司賓尼法利納（Pininfarina）設(shè)計(jì)，據(jù)稱采用了石墨烯基電池技術(shù)以獲得更強(qiáng)、更持久的動(dòng)力，而且更加環(huán)保。

盡管技術(shù)規(guī)格和應(yīng)用范圍尚不明確，但預(yù)計(jì)應(yīng)用在汽車中的石墨烯電池將具有約常規(guī)鋰離子電池50-100倍的功率密度和5-10倍的能量密度。這款新車預(yù)計(jì)于2017年三月七日上午11.45在日內(nèi)瓦車展Pininfarina展臺(tái)公布。

這款“正道H600”新能源車是什么樣子的呢?

根據(jù)目前掌握的信息，這是一款C級(jí)車，車長(zhǎng)達(dá)到5.2m，門，由意大利賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)。另外，與當(dāng)前市面上的新能源車型有所不同的是，它是一款增程式電動(dòng)汽車，也就是宣傳中提到的“生態(tài)可持續(xù)型新能源車”，該車裝配了具有超級(jí)快充功能的石墨烯電池，并搭載正道集團(tuán)研發(fā)的微型渦輪發(fā)電增程器。

據(jù)了解，這款新能源車有三個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：

第一，其搭載微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，可以解決當(dāng)前純電動(dòng)汽車普遍存在的續(xù)航里程和安全隱患難題，而且無需另建社會(huì)配套設(shè)施。

第二，依托“仰式金融模型”，這款車上市銷量無需政府任何補(bǔ)貼，而且還可以做成共享經(jīng)濟(jì)的典范。

第三，這是一款全球化產(chǎn)品，不過正道集計(jì)劃先在我國(guó)生根，同時(shí)在歐美布局。

顯然，仰融這次進(jìn)軍汽車行業(yè)，手里應(yīng)該多了的一張技術(shù)牌，就是石墨烯鈦酸鋰離子電池，如今已成功應(yīng)用于正道第二代純電動(dòng)公交車，并在國(guó)內(nèi)保定、連云港等地成功運(yùn)行。

目前，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車電池技術(shù)重要材料為磷酸鐵鋰離子電池，其全名為磷酸鐵鋰石墨電池，其正極采用磷酸鐵鋰，負(fù)極則是石墨。

而正道在第一代純電動(dòng)公車上采用的鈦酸鋰離子電池，正極仍然是磷酸鐵鋰、三元等材料，有所不同的是負(fù)極材料，由鈦酸鋰充當(dāng)負(fù)極。

相有關(guān)主流的磷酸鐵鋰離子電池，鈦酸鋰離子電池在重量上更占優(yōu)勢(shì)，并且可以實(shí)現(xiàn)快速充電，在低溫環(huán)境下也有更好的性能表現(xiàn)。但是，鈦酸鋰離子電池也有自身的弱點(diǎn)，其能量密度只有80瓦時(shí)/公斤。

接下來，就輪到石墨烯出場(chǎng)了。正道集團(tuán)采用了流體高分炭技術(shù)，以膨脹石墨為原料，將石墨分散到10層以下，開發(fā)出導(dǎo)電漿料并加入到鈦酸鋰中，用復(fù)合漿料來改善大電流下的發(fā)電倍率性能和循環(huán)穩(wěn)定性能。

通過在負(fù)極材料中添加石墨烯，使能量密度最高可以達(dá)到150瓦時(shí)/公斤(普通磷酸鐵鋰離子電池只有100-110瓦時(shí)/公斤，特斯拉所用的鈷酸鋰離子電池是能量密度較高的，大致為150-160瓦時(shí)/公斤)。只是在成本方面，鈦酸鋰在國(guó)內(nèi)的價(jià)格比石墨的價(jià)格高了1-2倍。

正道石墨烯鈦酸鋰離子電池的表現(xiàn)則是這樣的：能量密度120瓦時(shí)/公斤，充放電次數(shù)35000次，功率密度6000瓦/公斤，可實(shí)現(xiàn)3分鐘快速充電，可在-40℃至+60℃正常充放電，電池?fù)碛?0年壽命。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，目前最常用的石墨烯生產(chǎn)技術(shù)是氧化還原法，用高濃度酸將石墨進(jìn)行氧化成帶電荷的氧化石墨烯，這種方法有一個(gè)重要的缺陷就是廢液很難處理。

而正道集團(tuán)則利用天然氣為重要原料，采用氣相沉積法制石墨烯，其與美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校(UCLA)合作建立了石墨烯研究中心，并在連云港建立石墨烯研發(fā)及批量生產(chǎn)基地，開發(fā)出了低成本、單層石墨烯大規(guī)模量產(chǎn)工藝及技術(shù)，已于2015年七月開始了單層石墨烯試生產(chǎn)，為石墨烯鈦酸鋰離子電池的量產(chǎn)打下基礎(chǔ)。

而之前的二月十七日，正道集團(tuán)、北京威卡威汽車零部件股份公司、北京致云資產(chǎn)管理公司與浙江寧波奉化區(qū)政府四方簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬合資組建寧波京威動(dòng)力鋰離子電池有限公司。

根據(jù)正道集團(tuán)通告，京威股份和正道集團(tuán)分別出資5.4億元和1.8億元，分別占合資公司股份27%和9%;擬成立的投資基金出資12.8億元，占合資公司股份64%。上述四方將在寧波奉化建立研發(fā)中心，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池及相關(guān)正負(fù)極材料，如石墨烯、電解液、電芯及電控系統(tǒng)進(jìn)行研究。

另外，據(jù)了解，正道汽車還將在今年四月舉辦的上海車展上亮相。

“人間正道是滄桑”，擅長(zhǎng)“玩金融”的仰融，多年來，造車夢(mèng)始終不改，而這一次，仰融借正道電動(dòng)汽車+電池殺了回來，在這位昔日大佬的操盤下，能否如愿重回巔峰，我們還需拭目以待。