我國的鋰離子電池工業(yè)正以驚人速度實現(xiàn)趕超：只要不到三年，我國就可能誕生超越特斯拉超級電池廠的鋰離子電池生產(chǎn)巨頭。

據(jù)智庫彭博新能源金融測算，假如我國重要電池廠商能完成預(yù)定生產(chǎn)目度，到2020年我國鋰離子電池產(chǎn)量將達到每年121吉瓦時（GWh）。相比之下，特斯拉位于美國內(nèi)華達州的超級電池廠，2018年達到最大產(chǎn)量后，年產(chǎn)儲能電池為35吉瓦時。1吉瓦時電能可以供40,000電動汽車行駛100公里。

寧德時代新能源鋰離子電池廠

現(xiàn)在鋰離子電池就像十年前的太陽能電池板行業(yè)，當我國公司大舉涌入并統(tǒng)治光伏電池板產(chǎn)業(yè)鏈之后，太陽能電池板成本下降了70%。

高盛公布研究報告認為，汽車領(lǐng)域加速向電動力轉(zhuǎn)型，至少未來十年都將是鋰離子電池技術(shù)高速發(fā)展期。到2025年，全球鋰離子電池市場規(guī)模將到達400億美元，而我國生產(chǎn)商可能將“統(tǒng)治”這個行業(yè)。

我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起的背后，是我國迅速崛起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，以及政府大規(guī)模刺激扶持政策。

預(yù)計到2020年我國上路的電動汽車將達到500萬輛，是目前數(shù)量的五倍。自2012年以來，我國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)補貼累積達到數(shù)十億美元，使得汽車和電池制造商比亞迪（BYD）成為全球最大的電動公交車、轎車生產(chǎn)商，其市值達到約187億美元。

2016年，位于福建的寧德時代新能源（CATL）產(chǎn)量達到7.6吉瓦時，該公司總裁黃世霖接受采訪時表示，到2020年公司鋰電總產(chǎn)量目標預(yù)計將達到50GWh。CATL是我國唯一一家向外國車企供應(yīng)電池系統(tǒng)公司，其客戶包括寶馬和大眾。

我國政府新能源政策也在鼓勵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)迅速走向集約化。去年公布的新能源車補貼新規(guī)要求，享受補貼的汽車電池生產(chǎn)商，未來必須具備至少8吉瓦時年產(chǎn)量，才能享受補貼。這個規(guī)定意味著只有比亞迪，或者CATL這類鋰離子電池生產(chǎn)巨頭才有資格享受補貼。

內(nèi)華達沙漠中的特斯拉超級電池廠

自1981年索尼開啟鋰離子電池商用化，從隨身聽到iPhone，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈一直掌握在松下、LG、三星等日韓生產(chǎn)商手中。特斯拉的超級電池廠，就是與日本松下的合資公司。

但是在進入二十一世紀第二個十年后，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)迅速趕上。2013年已經(jīng)取代韓國，成為全球最大的鋰離子電池供應(yīng)國。2016年我國銷售了超過50萬輛純電動、插電混動汽車，同比上升了50%。

據(jù)調(diào)研公司Bernstein數(shù)據(jù)，盡管松下依然是全球最大的電動汽車電池供應(yīng)商，但我國的比亞迪、CATL已經(jīng)緊隨其后。

投資者管理公司Barings全球資源策略主管DuncanGoodwin說：“日本人發(fā)明了鋰離子電池、韓國人擴大了它的使用，但最終我國人將會統(tǒng)治這個市場。我們將見證我國國內(nèi)的需求，將導(dǎo)致鋰離子電池行業(yè)出現(xiàn)跨越式發(fā)展。”