隨著新能源汽車保有量的上升，動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用和回收成為一個(gè)必須面對(duì)的問題。在動(dòng)力鋰離子電池梯次利用和回收尚未發(fā)展成熟的情況下，運(yùn)營(yíng)模式就顯得尤為重要，這關(guān)乎成本和盈利等公司切身利益。目前國(guó)內(nèi)已有公司在動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用和回收方面展開布局，運(yùn)營(yíng)模式也各有不同。

邦普集團(tuán)：“動(dòng)力鋰離子電池+車身整車回收”

邦普集團(tuán)是專業(yè)的廢舊電池及報(bào)廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的高新技術(shù)公司，通過近幾年的發(fā)展，逐步形成了“電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)”三大業(yè)務(wù)版塊，并專業(yè)從事數(shù)碼電池和動(dòng)力鋰離子電池回收處理等。

針對(duì)新能源汽車與動(dòng)力鋰離子電池同時(shí)報(bào)廢以及處理成本高等情況，邦普集團(tuán)提出“動(dòng)力鋰離子電池與車身整車回收”的模式，這種回收模式不僅可以保證運(yùn)輸過程中的安全性，還能夠降低包裝和運(yùn)輸費(fèi)用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，動(dòng)力蓄電池和車身整車回收可以實(shí)現(xiàn)盈利，是一種可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)模式。

目前，邦普集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)年回收處理廢舊電池20000噸，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的40%以上，實(shí)現(xiàn)了廢舊電池的循環(huán)再生，并已為比亞迪、寧德時(shí)代等全球知名的電池商供應(yīng)電池原材料。

贛州豪鵬：與車企合作共建回收網(wǎng)絡(luò)

贛州豪鵬是一家專業(yè)從事新能源汽車廢舊動(dòng)力鋰離子電池、鋰離子電池、鎳氫電池、含鎳鈷廢料綜合利用和處置的國(guó)家高新技術(shù)公司，公司重視廢舊二次電池環(huán)保技術(shù)研發(fā)，已擁有五十余項(xiàng)專利技術(shù)，并參與主導(dǎo)制修訂多項(xiàng)國(guó)家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2017年三月初，贛州豪鵬與北汽新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在動(dòng)力鋰離子電池回收領(lǐng)域開展合作，利用北汽新能源的銷售渠道，共同建設(shè)電池回收網(wǎng)，贛州豪鵬則以梯次利用研究為基礎(chǔ)，二者共同打造儲(chǔ)能電池、小型電動(dòng)汽車電池等產(chǎn)品。

整車公司與電池回收拆解公司共建回收網(wǎng)絡(luò)，這是最常見的動(dòng)力鋰離子電池梯次利用和回收運(yùn)營(yíng)模式，整車公司供應(yīng)回收網(wǎng)絡(luò)渠道，回收公司負(fù)責(zé)專業(yè)拆解，各盡其長(zhǎng)。贛州豪鵬與北汽新能源在動(dòng)力鋰離子電池回收方面開展合作，不僅使兩家公司對(duì)“生產(chǎn)者責(zé)任制度”有所落實(shí)，也成為北汽新能源打造全閉環(huán)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

格林美：牽手電池公司形成“材料再造—電池再造—整車制造—電池回收”循環(huán)鏈

2003年，格林美開創(chuàng)性地提出“開采城市礦山”思想以及“資源有限、循環(huán)無(wú)限”的產(chǎn)業(yè)理念，積極探索“城市礦山”的開采模式，致力于廢舊電池、電子廢棄物、報(bào)廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬?gòu)U棄物等“城市礦產(chǎn)”資源的循環(huán)利用與循環(huán)再造產(chǎn)品的研究與產(chǎn)業(yè)化。為響應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代號(hào)召，格林美推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)全方位O2O分類回收平臺(tái)——“回收哥”，拓寬了電池的回收形式。

2015年九月，格林美與比亞迪開展合作，雙方合作最重要的一環(huán)是報(bào)廢電池產(chǎn)品的循環(huán)再造，并以此來共同推動(dòng)“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動(dòng)力鋰離子電池回收”循環(huán)體系的構(gòu)建。比亞迪是國(guó)內(nèi)最大的車用動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)制造商，而格林美則是國(guó)內(nèi)鋰離子電池回收領(lǐng)域的領(lǐng)先公司，二者聯(lián)手將在動(dòng)力鋰離子電池梯次利用和回收領(lǐng)域樹立一個(gè)標(biāo)桿。

此外，2016年四月，格林美與東風(fēng)襄旅、三星環(huán)新簽訂新能源汽車綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、市場(chǎng)及資本的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同建立新能源汽車供應(yīng)價(jià)值鏈聯(lián)盟，打造“材料—電池—新能源整車制造—供應(yīng)鏈金融及動(dòng)力鋰離子電池回收”全產(chǎn)業(yè)鏈閉路循環(huán)系統(tǒng)。

回收渠道仍存難題電池公司紛紛嘗試

有關(guān)一般回收公司來說，最難建立的就是回收渠道，動(dòng)力鋰離子電池的回收也不例外。回收渠道有關(guān)環(huán)保公司來說，可謂輕而易舉，如居民社區(qū)中較為成熟的環(huán)衛(wèi)體系。但社區(qū)回收模式有關(guān)3C數(shù)碼產(chǎn)品電池的回收較為有效，有關(guān)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池的回收效果還需實(shí)踐驗(yàn)證。因?yàn)樾履茉雌噲?bào)廢之后，鑒于動(dòng)力鋰離子電池拆卸的專業(yè)性要求，未必由車主自己拆除。因此，社區(qū)線下回收渠道模式對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池來說，是否是最佳模式還需觀察。

除了上述專業(yè)回收公司外，一些動(dòng)力鋰電生產(chǎn)公司在動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用和回收方面也都有布局，運(yùn)營(yíng)模式差別不大，多專注于技術(shù)攻關(guān)，處于探索研究階段，“先梯次利用，再拆解”是其共同點(diǎn)。

比如，超威集團(tuán)除了逐步加大鋰電研發(fā)、生產(chǎn)方面的投入外，在鋰電回收領(lǐng)域也正在持續(xù)加大投入。目前，超威集團(tuán)正在同研究機(jī)構(gòu)和高校開展合作，大力推進(jìn)對(duì)鋰離子電池回收問題的攻關(guān);沃特瑪早在5年前就開始探索動(dòng)力鋰離子電池二次利用的路線和方法，利用退役的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池建成了一座3MW磷酸鐵鋰離子電池儲(chǔ)能電站，還開發(fā)出1200kWh、750kWh、640kWh移動(dòng)補(bǔ)電車，經(jīng)過儲(chǔ)能階段的梯次利用之后再對(duì)其拆解;中航鋰電建有太陽(yáng)能儲(chǔ)能示范項(xiàng)目，該項(xiàng)目即是對(duì)退役動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用。此外中航鋰電還擁有國(guó)內(nèi)首套磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池回收試產(chǎn)線，該示范線可對(duì)動(dòng)力鋰離子電池中的有價(jià)值材料進(jìn)行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達(dá)98%，正極材料回收率超過90%。

以鉛酸蓄電池起家的猛獅科技，近幾年將主營(yíng)業(yè)務(wù)向清潔電力產(chǎn)業(yè)鏈和新能源車輛產(chǎn)業(yè)鏈方向拓展，動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用也被繪入其公司戰(zhàn)略發(fā)展藍(lán)圖。猛獅科技董事長(zhǎng)陳樂伍表示，在猛獅科技的戰(zhàn)略規(guī)劃中，未來最好的電池產(chǎn)品將用于新能源汽車，產(chǎn)品淘汰下來后，會(huì)用在清潔電力領(lǐng)域做儲(chǔ)能電池，而后再用于家庭儲(chǔ)能。猛獅科技將動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)與儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用相結(jié)合，最終形成完整的電池梯次利用體系，通過這種梯級(jí)利用的方式，使電池的使用價(jià)值最大化。

小編認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池梯次利用和回收是一個(gè)避不開的問題，也是一個(gè)有著巨大經(jīng)濟(jì)潛力的領(lǐng)域。電池公司、車企、回收公司這三者通過不同程度的結(jié)合，推出的不同形式的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收來說都是有益嘗試。總之，如何讓動(dòng)力鋰離子電池發(fā)揮最大余熱，創(chuàng)造最大價(jià)值，拆解花費(fèi)最低成本，對(duì)環(huán)境最小危害，這些都將是公司努力的方向。