在三元和鐵鋰體系展開動力鋰離子電池主流戰場角逐的同時，錳酸鋰離子電池做為市場關注較少的鋰離子電池體系開始了市場的侵蝕，其依托于成本優勢和性能的提升，面對鐵鋰為主的新能源客車市場發起了沖擊。

1、前三批動力鋰離子電池目錄錳酸鋰配套數量為第三大電池體系

前三批新能源推廣車型目錄中合計公布1328款產品，其配套動力鋰離子電池中，磷酸鐵鋰依舊作為最主流的配套電池體系，其應用車型占比數量達到55%；三元鋰離子電池應用車型占比為25%，由于其能量密度及成本控制與政策規劃的契合度較高，被認為是未來主流動力鋰離子電池應用體系；而此前市場關注較少的錳酸鋰離子電池體系，前三批配套車型占比達到16%，亦成為一支不容忽視的力量。

2、錳酸鋰已作為主流純電動汽車型的另一大應用體系

在前三批新能源推廣車型目錄中，錳酸鋰的應用體系仍以插電混動為重要的應用領域，不容忽視的是以錳酸鋰為重要應用的純電動客車車型擁有36個，在錳酸鋰配套的車型中占比達到17%。將錳酸鋰應用到純電動客車車型中最多的北汽新能源，其次是廈門金龍和南車，此外，中通、宇通、揚子江、安凱、申龍、亞星等都在純電動客車車型中開始錳酸鋰的應用。

3、錳酸鋰擁有較強的價格優勢

在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重用途下，三大動力鋰離子電池體系中，錳酸鋰擁有的價格優勢將表現的尤為明顯。

三元材料價格在經歷了鈷價瘋漲后，雖有回落，但仍處在18-19萬元/噸的高位，由于市場對三元材料擁有較高的預期和產量的有限釋放，該價格會有調整，但仍將維持在高位運行；主流磷酸鐵鋰市場價格維持在8.5萬元/噸左右，相較年前已下跌2萬/噸，跌幅達20%，受新能源汽車補貼政策及目錄的影響較大；再回來看錳酸鋰，由于前端礦山材料供應充分，其材料價格不過5萬元/噸，對其影響最大的碳酸鋰，隨著青海鋰礦產量的釋放，未來錳酸鋰價格波動不大可期。

4、錳酸鋰性能指標優異，與政策結合度高

在公布的前三批新能源推廣車型目錄中，純電動客車配套的錳酸鋰離子電池能量密度均超過了115wh/kg,一改此前市場錳酸鋰能量密度低的觀點，而起點研究（SPIR）通過對盟固利、星恒、億鵬等幾家錳酸鋰離子電池公司的調研，發現錳酸鋰離子電池的SOC循環能達到2000C，與三元體系相差無幾。而在政策對能量密度和快充性能的雙重要求下，錳酸鋰離子電池具備的功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點亦能夠充分滿足市場需求。