“劉師傅，客戶對你供應的上一批貨很滿意，又追加了10噸電池箔訂單。”前幾天，洛陽萬基鋁加工有限公司鋁箔車間計劃員一聲吆喝，讓軋機主操劉紅坡渾身來了勁。

新能源汽車電池箔去年貢獻最大

開啟軋機，一卷卷銀色鋁板帶被送入軋機，軋制油蒸汽騰起，監控屏幕上張力曲線跳躍，油光發亮的電池箔在另一邊被快速送出……現在，軋制新能源汽車電池箔是最讓劉紅坡有成就感的事情。

一月，萬基鋁加工公司電池箔產量突破50噸，批量生產工藝確立，這讓萬基鋁加工公司成為全省首家實現新能源汽車電池箔量產的公司。

市第十一次黨代會報告提出，要堅持“雙輪驅動”積蓄新動能，“雙向發力”培育上升極，“雙高引領”搶占制高點，“雙贏并進”激發內動力，讓傳統產業加快轉型、新興產業加速發力、發展動能更加強勁。

新能源汽車電池箔，又稱動力鋰離子電池箔，就是萬基鋁加工公司加快轉型的“法寶”。“在所有的鋁箔產品中，電池箔利潤空間最大，是我們眼里實實在在的‘金箔’。去年公司扭虧為盈，它的貢獻最大。”劉紅坡笑著說。

埋頭鉆研卻進展緩慢

別看現在劉紅坡生產電池箔信手拈來，兩年前，他可為此絞盡了腦汁。

那時，國內鋁產業形勢低迷，公司大幅虧損，開工率不足。劉紅坡和工友們“臨危受命”，要開展新能源汽車電池箔研發，打入被進口產品所壟斷的動力鋰離子電池箔市場，進入我國鋁產業的“無人區”，為公司扭虧“沖鋒”。

今年34歲、和軋機打了13年交道的劉紅坡，在廠里算是“老師傅”了。一開始，劉紅坡還真沒把這個任務當成一件難事。

“不就是0.015毫米厚的鋁箔嗎？”劉紅坡說，“咱啥鋁箔沒軋過？最薄的鋁箔能做到0.005毫米，0.015毫米的鋁箔有多難？”

可是一上手，問題就來了。劉紅坡至今還記得第一次試制的產品，他都沒好意思送給客戶檢驗。

“和客戶送來的日本產樣品仔細一比較，差距就出來了。我們的產品表面坑坑洼洼，肉眼都能看出來。”劉紅坡回憶說。

動力鋰離子電池箔重要用來包裹陰極，平整度不達標會造成涂層脫落，嚴重時甚至造成電池失效。新能源汽車對電池安全性的要求極高，注定了其對鋁箔板型的高要求。

從此，劉紅坡就和電池箔研發“杠”上了。一有功夫，他就鉆進操作間，埋頭梳理生產數據。然而，研發還是進展緩慢。

搟餃子皮“搟”出靈感

有一次，劉紅坡和家人一起搟餃子皮，望著手中的餃子皮被一點點搟平，他突然有了靈感——鋁箔表面不平整，會不會是“搟”得快了，能否嘗試少量多次地“搟”，讓箔片更均勻？

回到單位，劉紅坡馬上鉆進操作間干了起來。普通鋁箔軋兩三個道次即可，這次試制，調整加工率，劉紅坡軋了4個道次以上。結果測試發現，平整度大幅提升！

此后，再經過對軋制油溫度、張力、速度的上百次調整，劉紅坡陸續提出了16個工藝改進建議，電池箔厚度誤差逐漸降至要求的1.5%，成品率也提高為70%以上。去年十一月，劉紅坡的團隊終于拿下了動力鋰離子電池箔“市場第一單”。

如今，在劉紅坡和工友們的努力下，萬基鋁加工公司生產的電池箔產品已經批量供應國內較大知名動力鋰離子電池生產商。客戶如此評價：“你們的產品比起進口的一點也不差，有些指標還優于進口產品！”

“作為全國屈指可數的動力鋰離子電池箔生產廠家，我們的產品供不應求。”劉紅坡說。下一步，公司一線研發團隊將繼續提升電池箔性能，助力“洛陽造”鋁箔邁向中高端，為我國新能源汽車產業發展“加料”。（洛陽日報首席記者張銳鑫）