昨日，中科院青島生物能源與過程研究所公布信息，該所青島儲(chǔ)能院崔光磊團(tuán)隊(duì)開發(fā)的“青能Ⅰ號(hào)”固態(tài)鋰離子電池系統(tǒng)隨中科院深淵科考隊(duì)遠(yuǎn)赴馬里亞納海溝執(zhí)行TS03航次科考任務(wù)，為“萬泉”號(hào)深淵著陸器控制系統(tǒng)及CCD傳感器供應(yīng)能源，順利完成萬米全海深示范應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)成為繼日本之后世界上第二個(gè)成功應(yīng)用全海深鋰二次電池動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)家。

此次在馬里亞納海溝執(zhí)行TS03航次任務(wù)期間，使用青能所固態(tài)鋰離子電池的“萬泉”號(hào)深淵著陸器累計(jì)完成9次下潛，深度均大于7000米，其中6次超過10000米，最大工作水深10901米，累計(jì)水下工作時(shí)間134小時(shí)，最大持續(xù)作業(yè)時(shí)間達(dá)20小時(shí)。這標(biāo)志著中科院突破了全海深電源技術(shù)瓶頸，掌握了全海深電源系統(tǒng)的核心技術(shù)。

據(jù)了解，高能量密度深海動(dòng)力電源技術(shù)是限制深潛器長(zhǎng)續(xù)航能力的瓶頸，直接影響國(guó)家自主深海探測(cè)裝備的研制。此前，能夠承受100兆帕壓力的全海深電源技術(shù)只有日本掌握。我國(guó)雖然發(fā)展了充油耐壓銀鋅電池技術(shù)，并已在“蛟龍”號(hào)載人潛水器上得到應(yīng)用，但銀鋅電池的能量密度較低（低于60瓦時(shí)/千克），使用壽命較短（50次），不能滿足11000米全海深海域長(zhǎng)續(xù)航能力領(lǐng)域的應(yīng)用要求。而現(xiàn)有的能量密度較高的商品化液態(tài)鋰離子電池易揮發(fā)電解液導(dǎo)致熱失控，在3000米海深以下有很大安全隱患。

據(jù)青能所項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、國(guó)家杰青基金獲得者崔光磊介紹，新研發(fā)的大容量固態(tài)聚合物鋰離子電池“青能Ⅰ號(hào)”經(jīng)第三方檢測(cè)，能量密度超過250瓦時(shí)/千克，500次循環(huán)容量保持80%以上，在多次針刺和擠壓等苛刻測(cè)試條件下保持非常好的安全性能，有效克服了液態(tài)鋰離子電池容易熱失控的安全風(fēng)險(xiǎn)，可滿足深潛器長(zhǎng)續(xù)航、高安全的要求，能夠?yàn)閲?guó)家大力發(fā)展的深海空間站供應(yīng)充足的能源動(dòng)力。此外，青能所開發(fā)的固態(tài)鋰離子電池“青能Ⅱ號(hào)”的能量密度已高達(dá)300瓦時(shí)/千克，該能量密度是液態(tài)鋰離子電池的2倍，銀鋅電池的5倍，有望大幅提高深潛器和電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力。