近兩年來，新能源汽車發展持續火熱，動力鋰離子電池作為新能源汽車的關鍵零部件，一直是資本競相角逐的對象。據不完全統計，2016年國軒高科、杉杉股份、猛獅科技、智慧能源、格林美、科陸電子、長信科技等65家上市公司競相通過非公開發行募集資金，或者直接參股產業鏈上下游公司、成立并購基金、設立子公司等形式，介入或擴張動力鋰離子電池業務，投入資金超千億元。

其中，比亞迪、智慧能源、大港股份、國軒高科、東方精工、橫店東磁一次性投向動力鋰離子電池領域超30億元，智慧能源、富臨精工、長信科技、國軒高科、西部資源、尤夫股份、堅瑞消防、東旭光電、天齊鋰業、德爾家居、東方精工、ST江泉、億緯鋰能、天際股份、科力遠、南都電源、堅瑞消防、駱駝股份、猛獅科技等公司一次性投入資金超十億元。

由于大量社會資本的涌入，使得動力鋰離子電池行業的公司數量爆發式上升。據工信部統計數據，目前我國動力鋰離子電池單體公司已經達到了227家，是2014年年初的兩倍。規模龐大的公司數量并不是行業良性健康發展的特點。在動力鋰離子電池市場亂象叢生的情況下，不少行業專家開始擔心“劣幣驅逐良幣”的惡性競爭或將出現。

就在前不久，工信部公布的《汽車動力鋰離子電池行業規范條件(2017年)》(征求意見稿)中提出，鋰離子動力鋰離子電池單體公司年產量力不低于80億瓦時。單這一項規定就會把多數公司拒之門外，有專家表示，規范條件的初衷是通過提高產量門檻，防止資本一窩蜂進入電池行業。從產量角度進行優勝劣汰，可能對監管部門來說更便于操作與監督。

有公司人士曾表示，假如說2015年我國動力鋰離子電池產業處于“野蠻式”上升階段，2016年動力鋰離子電池產業處于“糾結式”發展階段，那么2017年動力鋰離子電池行業將迎來“洗牌”，我國動力鋰離子電池市場也將經歷由“野蠻式”上升到“有序發展”的轉變過程。