低速電動汽車的“零排放”是減少霧霾天的重要貢獻之一，因而正逐漸成為人們出行的新寵。但是低速電動汽車所使用的鉛酸蓄電池卻對土壤環(huán)境污染構(gòu)成威脅。日前，中科院青島生物能源與過程研究所對外公布最新科研成果，在國內(nèi)率先研發(fā)成功綠色環(huán)保的無鉛化鋰離子電池，且每瓦時成本控制在0.5元，已具備產(chǎn)業(yè)化推廣的條件。

低速電動汽車價格低廉且使用費用極低，正越來越多地成為百姓出行的代步工具，尤其在三四線城鎮(zhèn)備受歡迎。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年全國低速電動汽車銷量已達120萬輛。然而，絕大多數(shù)低速電動汽車使用的都是鉛酸蓄電池，每年出現(xiàn)的廢蓄電池超過260萬噸，但正規(guī)回收率不到30%，嚴重污染水源和土壤，引起人體血鉛超標。“按照國家有關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)公司應當將廢舊電池回收，但實際上多數(shù)鉛酸電池都沒有正規(guī)回收渠道。”青能所一名科研人員在市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多小商小販在不法牟利，低價回收鉛酸電池進行翻新銷售，他們不是把酸溶液胡亂倒掉，就是將電池當中的廢舊極板隨便一扔，而極板上60%的成分都是鉛。因此，低速電動汽車的無鉛化綠色發(fā)展已迫在眉睫。

2016年十一月，工信部編制并公布了新版的《國家鼓勵的有毒有害原料(產(chǎn)品)替代品目錄》，明確提出了以鋰離子電池替代鉛酸蓄電池的要求。青能所的科研攻關(guān)提前布局，恰恰與國家新近提出嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量、發(fā)展新能源汽車技術(shù)的要求不謀而合。據(jù)了解，依托青能所建設的青島儲能技術(shù)研究院在2014年建院之初，就根據(jù)產(chǎn)業(yè)的迫切需求，把低速電動汽車的無鉛化作為重要工作目標。儲能院引進“我國鋰離子電池之父”、我國工程院院士陳立泉擔任主任，整合全國鋰離子電池研究及產(chǎn)業(yè)界20多家相關(guān)單位組建產(chǎn)學研聯(lián)盟，組織近百位科研人員進行鋰離子電池“材料——器件——系統(tǒng)”全鏈條技術(shù)攻關(guān)。“我們創(chuàng)新性地提出了低成本鋰離子電池技術(shù)、低成本水系鋅電池技術(shù)和新型鎂電池技術(shù)的三種解決方法，”國家杰青、中科院專家崔光磊團隊的技術(shù)人員向記者介紹，這三種新型電池都屬于無鉛化綠色環(huán)保電池，其使用材料和制備工藝無毒、無污染的特點更適合于低速電動汽車的綠色健康發(fā)展。目前，三種新型電池的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)突破，完成了實驗室中試，但鋅電池和鎂電池暫時不能批量生產(chǎn)，只有鋰離子電池具備了批量生產(chǎn)的條件。

據(jù)了解，此前鉛酸蓄電池的大量應用重要在于其具備顯著的成本優(yōu)勢，每瓦時成本大約0.5元。而青能所研發(fā)的無鉛化鋰離子電池突破了之前鋰離子電池的成本瓶頸，運用低成本的阻燃纖維素隔膜、低成本碳負極、無氟環(huán)保硼酸鋰鹽等新的材料體系以及提升的新技術(shù)工藝，已經(jīng)將每瓦時成本控制在0.5元，具備了等值替代鉛酸電池的產(chǎn)業(yè)化條件。而且鋰離子電池的能量和安全性能均超過鉛酸電池，鉛酸電池的使用壽命大約為3年，無鉛化鋰離子電池的使用壽命可達4至5年。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，全國每年生產(chǎn)低速電動汽車的電池要大約300萬噸鉛，假如能夠推廣無鉛化鋰離子電池，對環(huán)保的意義不言而喻。

目前，青能所正在積極推進與我國最大規(guī)模低速電動汽車生產(chǎn)公司雷丁集團的產(chǎn)業(yè)化合作，讓低速電動汽車真正成為更加環(huán)保的代步工具。