近日，日本汽車制造商本田和美國通用汽車公司（GM）宣布，將一起合作生產(chǎn)氫動力燃料動力鋰電池車。據(jù)悉，兩家公司將折半出資在美國成立生產(chǎn)子公司，力爭2020年左右開始投入量產(chǎn)。雙方計劃通過彼此的合作來減少較高的研發(fā)生產(chǎn)成本，從而解決氫燃料動力鋰電池產(chǎn)量的難題。

其實，本田與通用在研發(fā)氫燃料動力鋰電池領域早已經(jīng)有所接觸，如今的合作只能算是順水推舟。

早在2013年，雙方就曾達成合作協(xié)議：共同開發(fā)新型燃料動力鋰電池和氫儲存技術，通過整合研發(fā)團隊以及共享氫燃料動力鋰電池知識產(chǎn)權（根據(jù)美國清潔能源上升指數(shù)顯示，兩家公司在2002年至2015年間共獲得超過2220項燃料動力鋰電池技術專利），進一步加深了合作關系。

但是有關本田的氫燃料動力鋰電池車，我們要了解的還有很多！

氫燃料動力鋰電池車基本構造

有關氫燃料動力鋰電池

氫燃料動力鋰電池作為零排放電動汽車的動力來源，核心來源于從風能和生物材料等可再生能源中提取的氫，而出現(xiàn)的排放是水蒸汽，降低有關不可再生資源的依賴。氫燃料動力鋰電池的本質為氫氧混合燃料，和普通化學電池相比，可補充氫氣，反復使用，高效清潔。

電池工作原理示意圖

和普通電池相同，燃料動力鋰電池由陽極、陰極和電解質組成。大部分燃料動力鋰電池汽車使用聚合物交換膜燃料動力鋰電池(PEMFC)。在這一系統(tǒng)中，氫氣受壓通過鉑催化劑，分解成兩個氫離子和兩個電子。這些電子會驅動汽車的電動機，而氫離子會和氧氣結合成水，以蒸汽“廢氣”的形式排出。通過將這些電池堆疊在一起，就能為汽車供應足夠電力。

有關氫燃料電動汽車

其實，目前有很多汽車廠家都在研發(fā)制造氫燃料電動汽車，例如：韓國現(xiàn)代在2014年推出的Tucson燃料動力鋰電池汽車、2015年上市的豐田Mirai電動汽車、此外像通用、寶馬等品牌都在默默地經(jīng)營著自己的氫燃料電動汽車項目。

而本文主角本田則是此領域相對而言的領先者，早在1999年的東京車展上，本田就展示了名為FCX的燃料動力鋰電池車，并在隨后的三年中反復測試，為其量產(chǎn)做足了功課。并在2002年在美國加州和日本進行了租售式發(fā)售，同時這也是世界上第一部官方認證的燃料動力鋰電池車。

轉眼到了2008年，本田正式推出名為FCXClarity氫燃料動力鋰電池車，在2016年第一季度，續(xù)航能力長的新Clarity氫燃料動力鋰電池車在日本本土上市，官方稱電池密度提升60%，續(xù)航里程近600公里且充氫時間低于十分鐘。

乍聽之下，氫燃料動力鋰電池車似乎很完美？但是事實究竟是不是這樣呢？貌似技術領先的氫燃料動力鋰電池車夠不夠手腕來扳倒特斯拉這樣的傳統(tǒng)電池車大鱷？接著看吧。

首先，必須承認的是氫燃料動力鋰電池車在整個新能源車領域著實顯得太過小眾了一些，目前量產(chǎn)的車型非常稀少（重要由日韓車企領頭），歐洲公司更是少有問津者。追根溯源，研發(fā)生產(chǎn)成本高、基礎設施不完善、推廣渠道的低等都是氫燃料動力鋰電池車發(fā)展道路上的絆腳石。

而細看這些問題，更多的比重在于廠商，如何降低研發(fā)制造的成本，聯(lián)手政府推廣氫燃料動力鋰電池車，建設更多的充氫站點~這些似乎都不是消費者該考慮的事。作為普通人，選擇一輛傳統(tǒng)電動汽車或者一輛燃料動力鋰電池車，更關鍵的在于續(xù)航里程、充電的便利程度和花費的成本。

在前文中，筆者曾提過本田的新FCXClarity氫燃料動力鋰電池車的續(xù)航里程已達600公里以上，沒有比較就沒有傷害，同樣是氫燃料動力鋰電池，豐田Mirai最大續(xù)航里程為502公里，現(xiàn)代Yucson為426公里，而與特斯拉旗下的電動汽車ModelS90D比較，新Clarity的續(xù)航里程也高出了120公里左右，可見在續(xù)航里程上，氫燃料動力鋰電池車完全不虛。

而在充電的便利程度上，可謂平分秋色。氫氣燃料動力鋰電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的氣量，而特斯拉ModelS至少要20分鐘才能充滿電。但是以國內(nèi)為例，截至2016年十月，國內(nèi)加氫站只有4個，且重要是為研發(fā)型和供共示范性汽車供應加注服務，還未實現(xiàn)全商業(yè)化運營。也就是說，相比傳統(tǒng)電動汽車，氫氣燃料動力鋰電池車充的快，跑的遠，然而沒地方充氫，全都是白搭...

而有關價格，以國外為例，給燃料動力鋰電池汽車補充的氫氣價格約為3美元至3.5美元GGE（每加侖汽油當量），美國能源部估計給一輛車加滿氣要花約50美元，這并不便宜，但是可以預見的是隨著氫燃料動力鋰電池的發(fā)展，價格會越來越低的...

再補充點：

由于國內(nèi)沒有普及，在價格上的直接比較會顯的不太科學，而且每個國家或地區(qū)的汽車廠商有關補貼都有不同的政策，所以大致了解下就好~

綜上所述，與傳統(tǒng)電動汽車相比，氫燃料動力鋰電池車有著續(xù)航里程，充電時間的優(yōu)勢，但是礙于成本、普及度以及基礎設施建設等問題，目前想要扳到特斯拉這樣的超級電動汽車企還不太可能，但是我相信，隨著像本田和通用這樣的技術公司聯(lián)手，氫燃料動力鋰電池車會在未來得到很大進步，逐漸成長為可以和傳統(tǒng)電動汽車分庭抗禮的新力量。