鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2021年11月22日
低速電動汽車技術(shù)新標準將出臺 鉛酸電池成焦點
近日,全國汽車標準化電動汽車專業(yè)委員會副主任、清華大學教授陳全世在我國電動汽車百人會(2017)“電動汽車微型化與城市微型出行”分論壇上透露,低速電動汽車技術(shù)標準征求意見稿近期將在網(wǎng)上公布。這一消息給本就身份存在很大爭論的低速電動汽車行業(yè)的未來帶來了更多懸念。據(jù)了解,該標準進展情況會在全國兩會期間公布。據(jù)悉,即將出臺的低速電動汽車新國標的管理思路或有重大改變,上路需有資質(zhì)、標準、牌照、駕照、保險等五項要求,在安全管理方面將與“普通乘用車”相同。
標準制定工作組在2016年十一月與十二月進行了兩次工作會議,會中確定了低速電動汽車的含義、動力蓄電池技術(shù)路線、最高車速以及碰撞安全標準等標準細則。其中受外界的最大的爭議點集中在動力鋰離子電池上。最終,工作組給出了十分明確的態(tài)度:低速電動汽車必須搭載鋰離子電池,拒絕鉛酸電池作為動力源。這一消息在行業(yè)內(nèi)反響巨大。
新能源汽車行業(yè)汽車專家我國工程院院士楊裕生對此持反對意見,在百人會上他直言不諱地表明了態(tài)度,現(xiàn)在市場上95%的低速電動汽車都是采用的是鉛酸電池,排斥鉛酸電池無異于釜底抽薪;我國的低速電動汽車標準不應該限制鉛酸電池,應該讓市場當裁判員;電池、電機、電控等部件的品種都很多,都應該由公司根據(jù)總體設(shè)計和市場進行選擇,沒有必要有標準越俎代庖。
楊裕生的意見不無道理,電池各有優(yōu)點,不同種類電池各有缺點,都有待提高和完善。現(xiàn)有的電池都用化學材料,處理不當都會污染環(huán)境。“目前所有鋰離子電池是綠色的”,這只是一知半解。鋰離子電池從原料即石墨開始,從含量百分之幾的礦當中提取金礦,尾礦堆積如山,廢水橫流。從金礦當中分離出石墨要用大量的鐵和酸溶掉無機物,這又出現(xiàn)了大量廢水,鋰離子電池里面的六氟磷酸鋰在制備當中用含氟的化學品,廢電池處理當中六氟磷酸鋰一遇到水氣立即就出現(xiàn)氟化氫,廢電池處理中排出大量的有機溶劑。這是鋰離子電池對環(huán)境造成的危害,這個危害是可以治理的,但是現(xiàn)在還并沒有治理得很好。
我國鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)過污染問題,是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管不利,而不是電池的過錯。美國的鉛酸電池產(chǎn)量和我國相當,但不屬于污染產(chǎn)業(yè)。近幾年工信部、環(huán)保部聯(lián)手大力治理我國的鉛酸電池行業(yè),已經(jīng)大為改觀,我國放手使用鉛酸電池表示政府有徹底整治的決心和信心。鋰離子電池和鉛酸電池行業(yè)中的污染,政府都要抓緊治理,不單單是鉛酸電池。
楊裕生表示,鉛酸電池全球、全國都在使用。每一輛燃油汽車都用一塊鉛酸電池,無一例外,全國現(xiàn)在已經(jīng)有3億輛燃油車,就有3億多塊鉛酸電池,3億多塊鉛酸電池可以用,百十萬輛的電動汽車為何就不能用。啟停車、觀光車、物流車、電動自行車都允許用鉛酸電池,火力發(fā)電廠、、通訊基站等也廣泛在使用鉛酸電池,為何不讓低速電動汽車用。
有關(guān)將低速電動汽車的鉛酸電池過渡到鋰離子電池,上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務副主任繆文泉表示認可,但同時他提出希望能夠通過市場的途徑淘汰,給公司適當過渡期。
除了鉛酸電池備受關(guān)注外,低速電動汽車的碰撞安全標準也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。陳全世表示,“低速電動汽車最首要的問題是安全隱患,規(guī)范行業(yè)發(fā)展,必須要按照五部委的要求,根據(jù)一定的安全標準去淘汰一批公司,升級一批公司。”在標準工作組的第一次的會議上,就確定了標準要確保四輪低速電動汽車產(chǎn)品安全性不降低。在第二次會議上,標準工作組確定將低速電動汽車納入乘用車管理范疇,同時預告了對低速電動汽車的安全碰撞標準的要求,求整車質(zhì)量低于800公斤,正面碰撞40KM/H,同時要求側(cè)面碰撞,而乘用車的碰撞標準是50KM/H。相關(guān)安全細則被認為是過于嚴格,幾乎等同于乘用車的標準。繆文泉也認為低速電動汽車不應該納入乘用車范疇,不應該按照乘用車的標準管理低速電動汽車。
雖然新標準的出臺爭議不斷,但從另一方面看,低速電動汽車在目前有市場有技術(shù)的大背景下,過于嚴格的標準或?qū)⑹且话央p刃劍,2017年的發(fā)展令人期待。










