電動汽車的發展已經成為汽車發展的趨勢，據資料顯示，2016年我國新能源汽車的總銷量達到50.7萬輛。伴隨著電動汽車的告訴上升，動力鋰離子電池也進入快速發展期。據最新數據顯示，2016年我國汽車動力鋰離子電池產量30.8GWh，同比上升82%。

但進入2017年，新版新能源汽車補貼政策已于一月一日開始執行，新能源汽車的補貼開始降低，動力鋰離子電池有了更高的要求。受新能源汽車補貼大幅退坡等因素影響，新能源汽車廠商開始不斷倒逼動力鋰離子電池廠商下調價格，公司利潤收緊。動力鋰離子電池行業即將“變天”，公司該如何破局？

新政下的公司壓力山大

根據乘聯會二月十一日公布的數據顯示，2017年一月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。一月份向來被認為是汽車銷售淡季，但如此“斷崖式暴跌”正常嗎？全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，一月新能源車銷量銳減，與元旦前后才出臺補貼新政、新能源汽車推廣目錄重審有關。

2017年一月二十三日，工信部公布了目錄重申之后的第一篇新能源車推廣目錄，該目錄僅包括了185款新能源車型，目前還有眾多新能源車型處于尷尬的境地。而新版補貼政策中，國家補貼退坡了約20%，地方補貼更是被規定不能超過國補的一半。在一定程度上影響消費者購買熱情，拉低國內新能源汽車整體銷量，這也直接影響動力鋰離子電池訂單量。由于新能源汽車廠商還處于調整期，目前，動力鋰離子電池公司整體開工平淡，訂單量同比下降超過20%。

值得一提的是，新版新能源補貼政策中提到純電動乘用車動力鋰離子電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼；非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動力鋰離子電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。這使得動力鋰離子電池公司在承受下游車企降價訂單下降壓力的同時，還需提高研發及生產成本，新增產品的能量密度。業內人士表示，隨著補貼的大幅退坡，控制成本將成為動力鋰離子電池公司面對的最大壓力。

利潤收緊

受到新能源汽車補貼的大幅下降的影響，新能源汽車廠商開始不斷倒逼動力鋰離子電池廠商下調價格。據了解，今年二月，三元動力鋰離子電池和磷酸鐵鋰動力鋰離子電池價格較2016年十二月降幅超15%。

不僅如此，據高工產業研究院數據顯示，2016年國內動力鋰離子電池新增產量是2015年的2.8倍，而產量同比僅上升82%。大幅擴產導致產量過剩，也與動力鋰離子電池價格下降有關。

此外，動力鋰離子電池原材料的價格逐步上漲也給整個動力鋰離子電池行業帶來不小的風波，從而導致降低動力鋰離子電池成本變得更加艱難。據了解，正極材料三元材料及鈷酸鋰價格出現大幅上漲。數據顯示，2017年二月八日，4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸，較2016年十二月漲幅18%；同期，動力型三元材料523價格為15.5萬至16萬元/噸，比較年底漲幅超5%。真鋰研究首席分析師墨柯認為，在動力鋰離子電池中成本占比約30%的三元材料逆市漲價，對動力鋰離子電池和汽車廠商都帶來了不小的成本壓力。

行業將引來劇變

經過2016年的“瘋狂”，擴產運動刮遍整個行業，2017年的動力鋰離子電池產量預計能達到170GWh，是實際需求量的7倍以上。寧德時代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖表示“15年和16年市場處于爆發期，有一些供不應求的情況會導致一些公司感覺大家發展都不錯，實際有許多公司是埋下巨大隱患。”

為此2016年底，相關部門針對動力鋰離子電池產業出臺了一系列政策，從提高行業產量門檻的《汽車動力鋰離子電池行業規范條件（2017年）》到涉及動力鋰離子電池系統比能量及成本的《汽車產業中長期發展規劃》，一系列的政策出臺，讓動力鋰離子電池行業許多公司壓力倍增。

有行業人士認為，動力鋰離子電池高端產量不足、低端產量過剩的問題將進一步加劇。電池行業產量過剩后將出現激烈的價格戰，利潤下降等問題會持續困擾公司。但高端產量會供不應求，那些具備產品技術優勢、產量規模優勢以及市場占有率優勢的公司將獲得更好的成長空間。2017年，動力鋰離子電池行業即將迎來一場大浪淘沙的篩選，一些產品質量差、安全系數低的電池生產公司將會逐步被市場淘汰。

資本整合，技術當先

當前，我國動力鋰離子電池已經形成了以比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒和力神五家公司為第一梯隊的市場格局，其產量均在位于第二梯隊電池公司一倍以上，2016年這五家動力鋰離子電池公司出貨量合計超過20GWH，占據我國動力鋰離子電池市場的75%以上。2017年，動力鋰離子電池行業強者恒強局面將進一步加劇。

電池公司如何才能保證在行業洗牌中快速、高效的發展？寧德時代總裁黃世霖給出了答案：“動力鋰離子電池要真真正正把這個產品在汽車上面把它用好，有兩個前提條件，一個是要有足夠的技術積累，二是要有很大的、持續的投入來做這件事情。這兩個條件合起來以后，研發的投入會非常的大，同時要保證一定規模的產量生產。假如僅僅靠自己的一些資本來做這樣的一個事情，很難持續地去做。”

黃世霖同時表示，未來電動汽車加上儲能兩個市場將有足夠大的市場來支撐電池產業的發展。據了解，目前，第二梯隊公司中不乏在價格、技術、安全等方面形成綜合競爭優勢的公司，這些公司有望通過各種方式引入資金來擴充自身實力，縮小差距。

有行業人士預測，未來動力鋰離子電池市場旺盛的需求，帶來并購事件的頻發，行業整合加速，動力鋰離子電池行業或將誕生龍頭公司和“小而美”的專業化公司。