原因：

電動車設計的電壓是48V，使用串聯能夠增加電壓，并聯電壓不會增加。

電瓶：

電瓶是電池的一種，也叫蓄電池，它的工作原理是把化學能轉化為電能。通常人們所說的電瓶是指鉛酸蓄電池，即一種主要由鉛及其氧化物做電極，硫酸溶液做電解液的蓄電池。

串聯并聯區別：

串聯電路兩端的總電壓等于各用電器兩端電壓之和。

并聯電路中各支路的電壓都相等，并且等于電源電壓。

串聯是為了提高電壓，在電動車允許的運行電壓之內就行。并聯是提高電流，同樣的道理，只要是在電動車允許的電流范圍之內即可。但是，從實際運行效果來看，推薦使用串聯，并聯使用時，整個電路的電流會成倍增大，很容易燒毀電路。而且，電源并聯之后，當兩個電瓶電壓出現不同的時候，會在各個電瓶之內形成回路，也很容易燒毀電源。而串聯，便可以避免上述問題，而且也可以等同于增大電池容量。

另外，可以看看咱們家里各種需要用到電池的地方，都是串聯，沒有并聯的。

串聯是為了提高電壓，在電動車允許的運行電壓之內就行。并聯是提高電流，同樣的道理，只要是在電動車允許的電流范圍之內即可。但是，從實際運行效果來看，推薦使用串聯，并聯使用時，整個電路的電流會成倍增大，很容易燒毀電路。而且，電源并聯之后，當兩個電瓶電壓出現不同的時候，會在各個電瓶之內形成回路，也很容易燒毀電源。而串聯，便可以避免上述問題，而且也可以等同于增大電池容量。

串聯。不是好不好的問題。一般電池都是12v的，并聯的話，電壓太低。

串聯也不是很好，比如4塊電池串聯，接正負極的，兩頭的電池很容易壞掉，此時，中間兩塊基本還能用。但是，這種情況下，基本上都是4塊一起換掉。很是浪費

并聯電池組，特別是不同規格，電池組一定要注意，并聯系統中，特別是放電末期，各組電池組的實際電壓差距是巨大的，根本不會跟大家想象中的自動調整放電電流大小。

并聯電池組，各組電池組放電電流大小跟各組電池組的內阻，以及連接線的電阻有關，甚至連接線的微小電阻差異，都會對并聯電池組，造成巨大的影響。

電動車可以無限加電池嗎？并聯的簡介。

并聯電池組系統，放電后期各處的電壓差異是巨大的，并不是相同的，這個差異很可能造成某組電池組的過放損壞。

電動車可以無限加電池嗎？并聯的簡介。

不同容量電池組并聯放電，雖然放電靜止時，電壓較高的電池組會給較低電壓電池組充電，但是由于壓差較小，連接內阻較大，充電的電流就會較小，導致補充不足，容量小的一組過早放完了，而另一組容量大的電池組還有電，這樣電量表顯示還有電，你會繼續使用，會直接造成容量小的電池報廢了。

即便是同規格電池組并聯，也需要考慮連接線的布線，如果只是簡單的隨意并聯接，微小的連接電阻差異也會在使用中產生巨大的差異，造成并聯電池組的壽命大幅減少。

電動車可以無限加電池嗎？并聯的簡介。

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建議并聯放電，分開充電。另外可以加套自動切換的電路讓2組電池自動切換，當檢測到A電池組沒電時自動切換到B同時斷開A，這樣是最好的使用方法了。

電動車電池一般是先并聯后串聯，更方便鋰電池PACK組裝，下面是一款用松下3350做的小型電動車鋰電池包半成品部分，電池PACK結構是16串11并，共176顆電芯組成，中間用銅渡鎳連接片點焊連接，由于保密性，展示的PACK電池包半成品

功率P=U*I，如果電壓低，電流就大，如果線路電阻一定，P=R*I^2，電阻消耗的功率與電流的平方成正比，所以，低電壓供電線路消耗功率大大增加。而消耗的功率是轉化為熱量，散熱又是個麻煩。

這也就是為什么要用高壓輸電線路，而不用低壓輸電的原因。

因為電動車電機的功率最小的是350瓦的，如果電瓶并聯，電壓就是12V，而功率等于電壓乘以電流，電壓小了，保持電機運轉，電流就太大了，所以電動車電瓶都是串聯的。