十一月十七日，2016(第二屆)廣州國際電動汽車產業峰會在廣州開幕。在上午的“暢談未來電動汽車發展趨勢與發展戰略”環節中，清華大學汽車工程系副系主任楊福源教授，廣汽新能源分公司總經理許俊海、長安集團新能源公司總經理任勇、奇瑞新能源公司副總經理倪紹勇、前途汽車董事長陸群就電動汽車與電池安全、補貼、電動汽車技術等方面的問題進行深入探討，為現場與會嘉賓答疑解惑。

首先，有關電動汽車用動力鋰離子電池的安全與使用問題，楊福源教授透露，在三星NOTE手機的電池炸了以后，曾做了一個分析，最后初步的結論電池本身許多問題，但最大可能是手機的設計有過于緊湊導致的高度擠壓出現的問題，

而車用動力鋰離子電池和手機電池比，面積更大，能量場分布更不均勻，控制的難度就更高，另外它的能量一旦釋放，后果會很驚人。

未來電池能量密度越高，同時伴隨著一陣風險，那就是電池能力的過度使用，離安全邊界越來越近，這種情況下的電池安全問題更加重要和值得重視，對此，清華大學也成立了汽車電池安全的一個實驗室來專門應對這個挑戰。

從技術層面來說，重要從幾個方面來入手，一是巨大能量的高度快速釋放，如何在技術上及時發現它的失控，提前預見它失控，電池的表現重要是熱失控，目前可以做到比較早的提前預測出。除此之外，電池的結構安全、電機功能安全等技術要進一步開發和完善。

在補貼退坡方面，車企是如何看待，又是如何應對的？

長安新能源汽車任勇表示，新能源汽車假如只依賴補貼才能生存必然不會長久，但同時新能源汽車假如沒有政策補貼也不會長大。這兩個方面都不能缺少。

任勇認為，到2020年之前這個行業將會是一個政策驅動型的，就是靠政策補貼來發展，到2020年以后我認為它會是一個法規驅動型，不管補貼政策有還是沒有，有多少，法規可能將會出臺，比如說目前國家已經出臺的雙積同樣會驅動我們公司進行新能源汽車的研發生產、銷售。

但是新能源汽車真正發展到市場驅動型階段，任勇認為可能會到2025年以后。

同時，任勇還透露了長安汽車的新能源汽車規劃，到2025年之前將投放24款新能源汽車，其中純電動汽車有13款。

到2020年長安新能源汽車在傳統汽車的占比將達到11%，累計銷售量將會達到60萬，到2020年。到2025年累計銷售量就會達到400萬，占比有可能會達到40%。

奇瑞新能源副總經理倪紹勇則表示，有關整車廠來說，既要提升產品技術，同時要降低成本。尤其是電池方面，要通過新的技術，新的產品來推動和刺激動力鋰離子電池行業的技術進步和成本下降。

有關這一點動力鋰離子電池公司要有警惕性和緊迫感。

尤其是補貼即將退坡，擺在我們前面有三條路，一條路大家都不降價，很有可能死掉。第二種是先知先覺，快魚吃慢魚，誰最先把技術做上去，把成本降下來，就能成為最終的贏家；。最差的一種結是劣弊驅逐良弊，核心部件和設備不降價，車企迫于成本壓力采用價格更優惠的供應商，技術和產品先進的反而受到傷害，整個行業也受到影響。這是大家最不希望看到的結果。

最后前途汽車董事長陸群還被問及前途汽車想做電動汽車界的華為，那么前途汽車和華為之間有什么共同點？

對此，陸群表示，華為的三點值得我們學習，技術、品質和國際化的視野。這一件事上是我們要堅持的，也是長城華冠和前途汽車的公司文化、產品的品牌特點和我們的價值觀高度吻合的地方，這是前途汽車一直要做的。