在我國新能源汽車“三橫三縱”布局中，燃料動力鋰電池占有重要地位，為了推動燃料動力鋰電池汽車發展，我國給予了特殊照顧，純電動汽車補貼引入退坡機制，但是，燃料動力鋰電池的補貼沒有受到影響，依然按照原來制定的標準執行。

在政策的扶持下，近年我國燃料動力鋰電池汽車有了一點起色。特別是今年，燃料動力鋰電池領域傳出多個重大消息，廣東佛山有了首條氫燃料動力鋰電池公交線路；福田汽車、宇通客車分別接到了100輛燃料動力鋰電池車的大單；如皋有意打造氫經濟示范區，引入一批氫燃料動力鋰電池公司等。

在氫燃料動力鋰電池汽車逐漸繁榮的背后，我們不難發現一個現象，目前，所有投入示范運行的燃料動力鋰電池客車無一例外采用國外的電堆，這些電堆有的完全從國外采購，有的是采購國外核心部件在國內組裝。

電堆是燃料動力鋰電池汽車中最核心的部分，從國外采購或者購買核心部件在國內組裝，都無法掌握核心技術，我國燃料動力鋰電池汽車核心技術有重蹈傳統汽車悲劇之憂。

從2009年開始，我國汽車產銷量已持續7年名列前列，預計今年仍然是前列，在龐大的產銷數字背后，一個不爭的事實也擺在我國人面前，雖然我國合資公司眾多，但是發動機、變速器等核心技術全部掌握在外資手中。

導致這樣的結果，有一個原因不能忽視，合資公司在生產整車的過程中，發動機、變速器等核心零部件要么從國外完全進口總成，要么進口總成組件在國內組裝，他們幾乎不涉及發動機、變速器等核心部件的研發，不可能掌握這些核心部件技術。

在傳統汽車核心部件上，我國與國外的差距已經拉得很大，要想扭轉已經非常困難。如今，在燃料動力鋰電池的核心部件電堆上，我國部分公司又在走當年傳統汽車合資的老路，勢必造成核心技術空心化。

燃料動力鋰電池汽車作為汽車發展的最終目標，我國必須掌握核心技術才能實現汽車強國夢，為此，筆者建議改變燃料動力鋰電池補貼方式，把扶持獎金直接補給零部件公司。

目前，我國燃料動力鋰電池補貼直接發放給整車公司，電堆等零部件公司從整車公司收到，這會造成整車公司更多地考慮自己的利益，而忽視我國發展燃料動力鋰電池的長遠目標。

據筆者了解，國內有幾家致力于電堆研發、生產的公司，但是，他們很難拿到整車公司的訂單，他們更要國家的扶持獎金幫一把。由于他們的技術有不完善的地方，整車公司為了更好地占領市場，往往裝配國外的電堆。如此一來，我國燃料動力鋰電池核心技術陷入死循環，國內零部件公司得不到訂單就沒有資金進一步研發，整車公司囿于他們的技術落后更愿意使用國外產品。

全球燃料動力鋰電池產業起步時間不太久，我國及時糾偏為時不晚，可以早日消除隱憂。