鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2021年11月18日
插電式混合大巴成錳酸鋰離子電池新陣地
能量密度不高、穩定性差、國內技術水平發展緩慢,成為錳酸鋰離子電池未能在電動汽車上受到重用的原因。但其在動力鋰離子電池領域是否真的無用武之地?
高工鋰電網從電池廠、車企、第三方專業機構等多方了解到,近年來,錳酸鋰離子電池在插電式混合電動大巴車上逐漸占有一席之地。
一位資深業內人士透露:“今年錳酸鋰離子電池在插電式混合電動大巴車上的市場需求量在2萬輛左右。現在訂單很充足,但是錳酸鋰離子電池一是技術攻關難,二是錳酸鋰離子電池生產廠家少,而廠商又面對產量不足的尷尬。”
高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示,2016上半年插電式客車公司電池類型重要有錳酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、三元電池3款,其中錳酸鋰離子電池占比最高達到42%。
中信國安盟固利副院長劉正耀表示:“今年插電式混合電動大巴車市場的確很大,僅我們一家就供貨1萬多套,公司錳酸鋰離子電池所占市場份額已達到70%,重要為宇通、中通供應電池。”
作為一家主營錳酸鋰離子電池公司,惠州市億鵬能源科技有限公司副總經理舒劍勤介紹,今年公司為混合動力汽車廠供應的錳酸鋰離子電池及PACK已達2000多套,截至目前的營業收入已超過2億,已成為宇通客車、蘇州金龍的長期電池供應商。
相比其他電池來說,錳酸鋰離子電池具有成本低、安全性高和低溫性能好的優勢。而插電式混合電動大巴車電池容量較小,適合采用功率型高倍率電池。尤其是低溫性能優越這一特點,使得錳酸鋰離子電池在東北地區備受車企青睞。
根據中汽協最新數據,在1-九月期間,純電動汽車產銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛,比上年同期分別上升118.1%和128.4%;插電式混合動力汽車產銷均完成7.3萬輛,比上年同期分別上升41.7%和47.2%。
比較純電動汽車和插電式混合動力汽車的產銷數據,后者并不占優勢。純電動汽車是未來發展的大趨勢,但在升級過程中,面對配套基礎設施推進速度較慢,導致車主面對充電難的困惑。以推廣新能源汽車力度最大的北京為例,目前充電樁建設也不超過2萬套。
而插電式混合動力汽車卻能很好地化解上述尷尬。可以說,其已成為過渡階段最適合的交通工具。有行業內人士預測,到2018年,同款車型中每賣出四輛汽車,就有一輛是插電式混合動力汽車。
汽車資深分析師鐘師也曾表示,若不考慮地方政策,插電式混合動力汽車是目前最適合現階段我國國情的車型。
插電式混合動力汽車有乘用車和商用車之分,而錳酸鋰離子電池在插電式混合電動大巴車上的發展潛力仍然較大。今年上半年受國家騙補調查、補貼滑坡等系列政策影響,混合動力汽車市場波動較大,預計明年將逐步穩定,需求量可達3萬輛,同比上升50%。
中信國安盟固利、億鵬等電池公司都瞄準這一市場開始擴產計劃。劉正耀透露,公司目前產量有1億安時,今年已經開始錳酸鋰離子電池的項目擴產,預計明年下半年可投產,屆時產量將擴大至5億安時。










