“作為國(guó)內(nèi)唯一一家為國(guó)際品牌乘用車(chē)供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池公司，CATL也是日韓電池公司對(duì)標(biāo)研究的國(guó)內(nèi)唯一一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在外企進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)受阻的情況下，CATL更是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如魚(yú)得水。CATL在采購(gòu)、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)均具有完善的行業(yè)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，被業(yè)界稱之為鋰電界的‘黃埔軍校’。在資本運(yùn)作上，CATL通過(guò)投資并購(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合，在資本市場(chǎng)方面，CATL成功吸引了深創(chuàng)投、招商局、渤海基金、廣發(fā)信德、七匹狼等資本的進(jìn)入，目前估值已經(jīng)高達(dá)800億元。一旦登陸資本市場(chǎng)，必將成為行業(yè)真正龍頭。”

CATL（寧德時(shí)代）全稱為寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，注冊(cè)于2011年由于ATL母公司對(duì)動(dòng)力鋰離子電池投入的猶豫，2012年底ATL的部分管理層和民族資本結(jié)合創(chuàng)立了CATL，ATL當(dāng)時(shí)也投資了少量股權(quán)。在2013-2015年間，ATL陸續(xù)向CATL出售了部分動(dòng)力鋰離子電池資產(chǎn)、業(yè)務(wù)與在CATL的股權(quán)，CATL成為純中資公司。2015年，CATL作為重點(diǎn)公司首批入選工信部《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄，同年全球車(chē)用鋰離子電池產(chǎn)量位列第三；2016年，公司成功申報(bào)由科技部主導(dǎo)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)專項(xiàng)（三家電池公司中的一家）和工信部主導(dǎo)的國(guó)家智能電網(wǎng)專項(xiàng)（全國(guó)唯一一家電池公司）。

奉行精英客戶戰(zhàn)略打入寶馬供應(yīng)鏈

寧德時(shí)代建立了動(dòng)力鋰離子電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)制造基地，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，產(chǎn)品得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，已與德國(guó)、等國(guó)際優(yōu)秀汽車(chē)廠商及國(guó)內(nèi)眾多知名汽車(chē)廠商建立了深度合作關(guān)系，為全球客戶研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)。除了擁有北汽新能源、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽集團(tuán)、宇通客車(chē)等國(guó)內(nèi)車(chē)企客戶外，寧德時(shí)代還是華晨寶馬動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商。華晨寶馬的首款高端純電動(dòng)SUV車(chē)型之諾1E采用了寧德時(shí)代供應(yīng)的高壓電池，該車(chē)型配備的電池整個(gè)電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代與寶馬共同研發(fā)，并交由寧德時(shí)代制造生產(chǎn)。

“公司在2011年創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，面對(duì)任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司都要考慮的兩個(gè)問(wèn)題——首先是第一口飯?jiān)趺闯缘膯?wèn)題，第二要考慮怎么解決持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題。創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)是從ATL出來(lái)的，而ATL已經(jīng)有16年歷史，在技術(shù)和高端客戶合作的領(lǐng)域相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)比較豐富，ATL的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)告訴他們，假如能跟世界最優(yōu)秀的公司合作的話，那么跟其他的公司合作就不會(huì)有問(wèn)題了。”有關(guān)公司成功打入寶馬供應(yīng)鏈的原因，寧德時(shí)代市場(chǎng)總監(jiān)楊琦在接受記者采訪時(shí)表示，公司在創(chuàng)業(yè)之初定位就比較高，在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，公司把目光瞄準(zhǔn)了寶馬。“當(dāng)然，那時(shí)候也是非常困難的。最開(kāi)始寶馬供應(yīng)了700多頁(yè)的全德文的規(guī)格書(shū)，要一條一條的做到它非常不容易，但是我們還是做到了。”楊琦坦言。

今年七月份，華晨寶馬汽車(chē)有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級(jí)副總裁恩格宏曾公開(kāi)表示，華晨寶馬與寧德時(shí)代的合作始于2012年，雙方?jīng)Q定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車(chē)品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項(xiàng)目攜手展開(kāi)合作。在之諾1E純電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)兩年的產(chǎn)品生命周期中，寧德時(shí)代所供應(yīng)的電池組經(jīng)住了考驗(yàn)，充分證明了其卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性。未來(lái)數(shù)年，乃至可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，電池都將是電力存儲(chǔ)的重要媒介。華晨寶馬計(jì)劃中的新能源車(chē)型仍要依靠高壓電池供應(yīng)動(dòng)力。在高壓電池方面，華晨寶馬和寧德時(shí)代之間的商業(yè)合作前景十分廣闊。

恩格宏還表示，今年底前華晨寶馬將在全國(guó)10個(gè)城市安裝超過(guò)1500個(gè)充電樁。而寧德時(shí)代目前已經(jīng)在開(kāi)發(fā)能量密度190Wh/kg15分鐘滿充的快充電池，該電池預(yù)計(jì)在2018年具有批量生產(chǎn)量力，其重要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)槌擞密?chē)。

發(fā)力高能量密度動(dòng)力鋰離子電池獲國(guó)家億元資金支持

據(jù)悉，寧德時(shí)代一直致力于推出更快、更安全、更高效的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)。除了快充電池，在高能量密度電池方面，寧德時(shí)代的技術(shù)規(guī)劃是2020年之前電池能量密度要做到300Wh/kg，2025年以后，有進(jìn)一步提高能量密度的規(guī)劃。

近日，“新一代鋰離子動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目在寧德啟動(dòng)。該項(xiàng)目由福建省科技廳重點(diǎn)推動(dòng)，寧德時(shí)代與中科院物理研究所等單位聯(lián)合申報(bào)，基于TS16949的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，研發(fā)以高鎳三元材料為正極、硅碳復(fù)合物為負(fù)極的鋰離子動(dòng)力鋰離子電池，可將鋰離子動(dòng)力鋰離子電池的比能量從目前的150—180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，成本也將顯著降低。

該項(xiàng)目將在2020年產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，屆時(shí)開(kāi)發(fā)的高比能動(dòng)力鋰離子電池，將把電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程提升一倍，達(dá)到450—500公里。該項(xiàng)目的執(zhí)行將有效提升動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)我國(guó)在新能源汽車(chē)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)，大力提升電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平具有顯著推動(dòng)用途。日前，該項(xiàng)目獲得2016年國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)專項(xiàng)1億元經(jīng)費(fèi)支持。

磷酸鐵鋰和三元路線并行投資世界領(lǐng)先的鋰電基地

從能量密度的角度來(lái)說(shuō)，三元材料有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但安全性能阻礙了其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大規(guī)模應(yīng)用。目前，國(guó)家在新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼上也開(kāi)始向能力密度和續(xù)航里程傾斜，再加上三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提升，我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線開(kāi)始偏向三元鋰離子電池，但安全問(wèn)題始終是關(guān)注的焦點(diǎn)。

有關(guān)高能量密度動(dòng)力鋰離子電池的安全性問(wèn)題，楊琦表示，磷酸鐵鋰的已經(jīng)達(dá)到極限，而三元未來(lái)則可以有很大突破空間，未來(lái)可以肯定三元是主流。目前公司磷酸鐵鋰和三元產(chǎn)量占比在2：1左右，未來(lái)兩年會(huì)逐漸趨向1：1。磷酸鐵鋰和三元材料的關(guān)系就像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系，二者技術(shù)特點(diǎn)是不太相同的，不會(huì)出現(xiàn)很強(qiáng)的替代性，各有一個(gè)適用領(lǐng)域。

“我們要花多一點(diǎn)時(shí)間去把三元材料的安全性能給研究透，在使用時(shí)盡可能地保障安全性。”楊琦進(jìn)一步解釋說(shuō)，“電剛開(kāi)始進(jìn)入人類社會(huì)時(shí)，它在使用時(shí)危險(xiǎn)程度很高。此時(shí)此刻，我想每年可能還會(huì)有電死人，但是我們?cè)谟玫臅r(shí)候，并不會(huì)有太大的擔(dān)心。人類探索能源使用時(shí)，總是一步一步的往前演進(jìn)。三元電池假如按照正向開(kāi)發(fā)流程去分級(jí)的分解目標(biāo)，然后層層驗(yàn)證，再加上掌握的工況信息很全面的話，基本上能把可預(yù)測(cè)到的風(fēng)險(xiǎn)消除掉，這樣我們就認(rèn)為它是相對(duì)安全的。”

據(jù)悉，寧德時(shí)代擁有海內(nèi)外博士100多人，碩士1000多人，每年投入銷售總額的5%用于科技研發(fā)，涵蓋材料研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、測(cè)試分析、智能制造、信息系統(tǒng)、項(xiàng)目管理等各個(gè)領(lǐng)域。寧德時(shí)代還設(shè)立了寧德研發(fā)中心，斥資4億元引進(jìn)154類、1500多臺(tái)國(guó)際一流水平的儀器設(shè)備，具備材料、電芯和電池系統(tǒng)的全面分析和測(cè)試能力。

作為動(dòng)力鋰離子電池年銷量全球排名第三的龍頭公司，除了電池快充性能、能量密度以及安全性能的提升，在產(chǎn)量的擴(kuò)張上，寧德時(shí)代的腳步也不慢。

今年九月二十八日，總投資100億元的寧德時(shí)代鋰離子電池長(zhǎng)三角生產(chǎn)基地在江蘇中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園舉辦了開(kāi)工儀式，這是寧德時(shí)代繼寧德、西寧之后的第三個(gè)生產(chǎn)基地。項(xiàng)目總投資100億元，用地面積約1000畝，擬購(gòu)置涂布機(jī)、冷壓機(jī)、分條機(jī)等生產(chǎn)設(shè)備17173臺(tái)(套)。項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)10GWH動(dòng)力儲(chǔ)能及鋰離子電池的生產(chǎn)量力，其中7GWH電池芯、3GWH作為動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)。

有關(guān)江蘇基地的投產(chǎn)時(shí)間，楊琦透露，“我們公司干活比較快，預(yù)計(jì)明年年底應(yīng)該能建成，最遲2018年上半年能投產(chǎn)。”

有關(guān)未來(lái)的戰(zhàn)略布局，根據(jù)寧德時(shí)代的規(guī)劃，公司在動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品方面，將逐步提升電池能量密度，提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，同時(shí)開(kāi)發(fā)更成熟的電池快充技術(shù)，滿足市場(chǎng)對(duì)遠(yuǎn)距離行駛短時(shí)間充電的需求。