由于電動物流車對城市物流市場的適用性，電動物流車正在逐漸占領城市終端物流市場，并向市級物流和城際物流市場拓展，有業內人士表示，2016年將是我國物流產業轉型升級的一年。目前，包括順豐、EMS、百度外賣、京東等公司在內的各大物流、配送服務、電商公司都已經開始嘗試使用零排放的電動物流車。

雖然電動物流車市場仍有補貼調整、路權保障等問題急需解決，但有關動力鋰離子電池公司來講，電動物流車市場仍然前景蔚然。那么，動力鋰離子電池公司要迎接新市場，需做什么準備來提升產品競爭力？

輕裝上陣不能只拉電池不拉貨

目前，一輛電動物流車動力鋰離子電池系統的重量可高達數百公斤，在整車重量中占比極大，其重量甚至比所拉貨物還要重，這嚴重影響著了電動物流車的續航里程。據悉，電動汽車車重降低10%，其續駛里程可新增5.5%，因此，實現動力鋰離子電池的輕量化對提高電動物流車的運輸能力和續航能力都極為重要。

提高能量密度實現動力鋰離子電池減重。給動力鋰離子電池減重，就意味著要提高電池的能量密度。三元材料電池之所以成為電動物流車市場的主力，就得益于其較高的能量密度的性能。可以通過削減單位體積內對發電無貢獻的電池組配件和新增動力鋰離子電池單位體積內負極活性物質單位重量的途徑來實現。此外，新電池材料、新技術的應用也可以實現為動力鋰離子電池減重。據悉，納米技術可以新增電池電極的尺寸和面積，其原理是通過納米技術使電極呈現海綿狀，能夠在充電時吸收更多能量，從而新增電池的蓄電能力。有分析指出，假如將目前電動汽車電池換成這種新型材料，可以將車重減輕超過15%。

動力鋰離子電池標準化助力輕量化。動力鋰離子電池的重量與整車重量息息相關，現階段，我國動力鋰離子電池沒有標準化已經成為自主品牌電動汽車輕量化進程中一個門檻。奇瑞新能源汽車研究院院長倪紹勇指出，動力鋰離子電池型號過多且尺寸規格不統一對整車廠而言是個困擾。奇瑞新能源對動力鋰離子電池的要求為“模組設計輕量化、標準化”、“電池管理系統規范化”。其中，電池標準化模組設計可實現多種電芯和模組替換，縮短電池包設計開發周期，有利于整車設計平臺化，也更加有助于輕量化的實現。

此外，提高動力鋰離子電池標準化還有助于換電模式的建立和廢舊電池梯次利用的展開。不過，想要實現動力鋰離子電池的輕量化，還要以安全性和成本可控為前提。

成本瘦身很重要但不等于低價低質

目前，我國對新能源汽車的補貼正在逐年減少，假如動力鋰離子電池成本下降的速度跟不上補貼減少的速度，電動物流車市場的發展也必然受到阻礙，而電池公司之間的競爭會更為激烈。實現動力鋰離子電池成本“瘦身”，不管對電動物流車市場還是整個新能源汽車市場，都極為重要。

但由于電動物流車的補貼價格比較低，有些電池公司為了獲利，將電動客車或者乘用車不能使用的動力鋰離子電池用在電動物流車上，有些廠家甚至將電動自行車的電池改裝后應用在電動物流車上，這種行為嚴重擾亂了電動物流車市場的可持續發展，造成“劣幣驅逐良幣”的后果。

改善工藝生產流程，實現智能化、規模化生產，可以大幅度地降低電池材料和電池pack的生產成本。而提高電池技術，探索新型電池材料，不僅可以實現電池性能方面的改進，對降低電池成本也極為可觀。

我們認為，動力鋰離子電池輕量化、低成本化，不僅是電動物流車市場的發展趨勢，也是整個新能源汽車市場的發展方向。動力鋰離子電池公司想要提高市場競爭力，就要在這方面進行技術和設備改進。在動力鋰離子電池發展的過程中，公司還須以產品的安全性和可靠性為發展前提。

目前，我國動力鋰離子電池廠家數量較多，生產技術水平參差不齊。但隨著動力鋰離子電池生產技術水平的提高，市場淘汰機制也必然會走向成熟，缺乏產品競爭力的電池公司將逐漸被市場淘汰。