2015年初，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，符合相關(guān)要求的電池公司則可以進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄。

但是，2016年七月，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄（第四批）之后，再未更新。

四月底，我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚在一次行業(yè)會議上宣布，《汽車動力蓄電池和氫燃料動力鋰電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》（以下簡稱白名單）正式執(zhí)行。

時隔近兩年，動力鋰離子電池行業(yè)再迎新規(guī)。白名單，這一紙文件如何攪動動力鋰離子電池這池春水？

氫燃料動力鋰電池被重點關(guān)注

從文件名稱來看，就有一個非常大的變化：原來稱為《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，如今是《汽車動力蓄電池和氫燃料動力鋰電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》。

氫燃料動力鋰電池被提到了一個前所未有的高度，這也足以說明今后氫燃料動力鋰電池汽車將會面對更大的市場，而這也是全球的趨勢：2018年“全球氫燃料動力鋰電池車市場”報告顯示，自2013年氫燃料動力鋰電池車商業(yè)化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料動力鋰電池車。

的確，和搭載鋰動力鋰離子電池的純電動汽車相比，氫燃料動力鋰電池汽車具有啟動加速快、充氫時間短、續(xù)航里程高的優(yōu)勢。我們國家當初制定的方法也是“從燃油車出發(fā)，逐步實現(xiàn)氫動力汽車的最終目標”。現(xiàn)在又重點提到氫燃料動力鋰電池應該還不算晚。

目前，我國氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了一系列規(guī)劃：2020年在特定地區(qū)的公共服務車輛領(lǐng)域進行小規(guī)模示范應用，燃料動力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)量不低于1000套；2025年城市私人用車和公共服務用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量應用，燃料動力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)量不低于1萬套；2030年私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域進行規(guī)模化推廣，燃料動力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)量不低于10萬套。

強調(diào)動力鋰離子電池編碼備案

白名單第九條：動力蓄電池相關(guān)公司應遵循國家相關(guān)標準進行產(chǎn)品編碼備案。

動力鋰離子電池回收亟待解決，而對產(chǎn)品進行編碼備案則能更好地進行動力鋰離子電池回收工作。為推動建立汽車動力蓄電池回收利用體系，2018年二月一日，中機中心已經(jīng)公布了“有關(guān)開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知”。

不限制公司產(chǎn)量

《規(guī)范條件》第八條：鋰離子動力蓄電池單體公司年產(chǎn)量力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體公司年產(chǎn)量力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體公司年產(chǎn)量力不得低于5百萬瓦時。系統(tǒng)公司年產(chǎn)量力不得低于10000套或2億瓦時。

白名單對此則沒有限制。

研發(fā)人員數(shù)量要求更高

規(guī)范條件第十四條：公司應配備相應的研究開發(fā)人員，其占公司員工總數(shù)比例不得少于10％或總數(shù)不得少于100人。

白名單中相應的數(shù)據(jù)為：公司應建立產(chǎn)品設計開發(fā)機構(gòu)，配備相應的研究開發(fā)人員，其占公司員工總數(shù)比例不得少于15％或總數(shù)不得少于150人。

白名單對研發(fā)人員的數(shù)量要求提升。

質(zhì)量認證標準提升

《規(guī)范條件》第十八條：公司應通過TS16949質(zhì)量體系認證；而白名單要求公司應通過IATF16949質(zhì)量體系認證。相有關(guān)TS16949質(zhì)量認證體系，IATF16949質(zhì)量體系認證標準更高。

有關(guān)新能源汽車來說，動力鋰離子電池非常重要，發(fā)展難度也更大。而且在動力鋰離子電池行業(yè)飛速發(fā)展的過程中，行業(yè)公司自律性差，惡性競爭，公司盈利困難，技術(shù)進步緩慢。此次公布的白名單，比較之前的《規(guī)范條件》，更具有針對性，進一步推動電池行業(yè)技術(shù)升級。