49臺氫燃料動力鋰電池客車的交付，開創了全球氫燃料動力鋰電池城市客車訂單之最。

在五月二十八日舉辦的北京道路運輸展上，49臺福田歐輝氫燃料動力鋰電池客車被交付，該批客車將在2022京張冬奧會期間為張家口市民供應綠色出行服務。中車網了解到，這是迄今為止全球最大的氫燃料動力鋰電池城市客車訂單。

中車網獲悉，此次公布的福田歐輝BJ6105氫燃料動力鋰電池城市客車為歐輝第四代燃料動力鋰電池客車，可實現-30℃低溫啟動、-40℃低溫存放和停機自動保護，續航里程可達520km，加氫時間10mins，電池壽命15000h。

雖同屬于新能源汽車，但相比于電動汽車，氫燃料動力鋰電池汽車似乎很少進入人們的視野。因為其技術門檻高、國內產品少、基礎設施不完善等原因，氫燃料動力鋰電池汽車的發展遠慢于國內電動汽車的發展。其中，氫燃料的儲運技術是制約氫能發展最重要的技術瓶頸。

正是由于技術的不成熟及乘用車對技術和電堆體積等要求較高的原因，燃料動力鋰電池在乘用車領域的發展困難重重。而由于城市公交交通領域的公益性，先進清潔環保技術的應用推廣多從此領域起步。另外，相有關乘用車而言，燃料動力鋰電池的體積對客車的影響因素沒那么大。于是，氫燃料動力鋰電池客車的推廣便順理成章了。

據中車網了解，到2018年第一季度，國內已經實現批量商業化運營燃料動力鋰電池車輛情況如下：京津冀地區：60輛氫燃料動力鋰電池客車已交付，2018年第二季度74輛即將交付;佛山地區：28輛氫燃料動力鋰電池公交車試運營，2018年將繼續投放300輛;上海地區：500臺氫燃料動力鋰電池物流車示范推廣運營陸續并在上海市運營。

與不錯的發展趨勢相對應的，是國家有關燃料動力鋰電池客車相當大的扶持力度。特別是最近兩年，2017年五月，《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》指出：重點發展燃料動力鋰電池汽車核心專項技術，加強加氫基礎設施建設。2018年二月十三日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合公布了《有關調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據新的補貼政策，電動汽車補貼標準縮減為此前標準的0.7倍，燃料動力鋰電池汽車補貼標準則保持不變。輕型燃料動力鋰電池客車、中大型燃料動力鋰電池客車的補貼標準分別達到了30萬元/輛、50萬元/輛。該補貼標準甚至高于大部分純電動客車的補貼標準。

與此同時，地方補貼同樣不小。2018年五月二十一日，上海市科委印發《上海市燃料動力鋰電池汽車推廣應用財政補助方法》，指出，燃料動力鋰電池車按照中央財政補助1:0.5給予上海市財政補助。燃料動力鋰電池系統達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補助1:1給予上海市財政補助。而其他一線城市，比如北京、深圳、杭州等地區，對氫能源汽車則執行與國家1:1的補貼政策。按照這樣的補貼標準，一輛中大型燃料客車的補貼甚至能達到100萬元。

在這樣支持力度下，勢必會引發各客車廠商激烈的競爭，燃料客車似乎迎來了發展機遇。