銅箔是鋰電池的重要原材料，業內專家預計，2017年銅箔缺口將進一步擴大，尤其是鋰電銅箔缺口或達到1000噸/月，2017-2018年鋰電銅箔將繼續維持供不應求的局面，直到2019年鋰電銅箔企業完成新一輪的產能擴張，供應狀況或將從短缺轉為過剩。

多因素造成銅箔供應緊缺局面

受益于近兩年新能源汽車及動力鋰電池行業的快速發展，市場對銅箔的需求大幅增長。2017年1月12日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2016年我國新能源汽車共生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。新能源汽車的快速發展促使動力鋰電池的需求增加，從而帶動銅箔需求的大幅增長。

2016年我國鋰電銅箔的實際產能約為3.6萬噸/年，通過技改在2016年底年能夠實現的產能上限約為4萬噸/年，而市場對鋰電銅箔的實際需求或將達到5萬噸。預計未來市場對鋰電銅箔的需求將保持超20%的年增長率，特別是在動力電池領域，鋰電銅箔年需求增長率有望超過50%。

由于鋰電銅箔需求存在剛性缺口，但產能卻還遠遠未能跟上價格的腳步，供不應求的局面也令鋰電銅箔加工費不斷上揚。據悉，鋰電銅箔加工費已趨于40000—45000元/噸，僅加工費就構成了鋰電銅箔的很大一部分成本。加工費的不斷上漲使鋰電銅箔生產企業利潤顯著提高，業內人士測算，鋰電銅箔單噸凈利潤從2016年年初的0.5萬元/噸已經上升到2016年第三季度的1.3萬元/噸。

擴產談何容易

既然銅箔如此短缺，為什么業內不快馬加鞭抓緊生產呢?銅箔擴產并不是投點錢進去那么簡單。鋰電銅箔資金投入大、環保要求嚴，加工難度高;鋰電銅箔生產設備昂貴，采購時間長，極限開工率較低，投資回報期較長，企業資金壓力大;此外，由于鋰電銅箔在生產過程中需要用到硫酸和硫酸銅溶液且產生大量廢水，因此除了對環保設備要求高以外，環評審批也格外嚴格;同時，鋰電銅箔生產工藝要求明顯高于電子銅箔生產，除了對厚度有超薄要求外，還需滿足很多技術特點，加工難度較大。

由此推算，即使從現在開始擴大鋰電銅箔的生產，也要等到2019年才能完成產能擴張，屆時供應狀況很可能從短缺轉為過剩。

銅箔生產企業的“勇敢”擴產

盡管擴產如此艱辛，但良好的需求前景及不斷上漲的加工費也推動了一部分鋰電銅箔企業進行新建或擴產。

嘉元科技1月10日公告，公司決定投資4.6億元建設10000噸/年新能源動力電池用高性能銅箔技術改造項目。項目分兩期建設，其中第一期建設產能為6500噸/年，總投資2.8億元，建設時間從2016年9月起至2017年12月止;第二期建設產能為3500噸/年，總投資1.8億元，建設時間從2017年1月至2018年12月。

近日，由銅陵有色總投資15.85億元建設年產2萬噸鋰電銅箔項目正式簽約，項目分兩期建設，一期擬今年四季度開工建設，預計2018年6月投產。該項目建成投產后產品主要用于新能源汽車產業的上游——新能源電池的原材料，項目正在進行環境評價、勘探、規劃設計以及注冊新公司等前期準備工作。

此外，2016年2月，靈寶華鑫投資28億元的“4萬噸鋰電池公用銅箔項目”成功獲批;2016年6月16日，青海諾德新材料有限公司投資24億元建設的“年產4萬噸動力電池用電解銅箔項目”在西寧破土動工;2016年8月，安徽銅冠銅箔有些公司“15000噸/年高精度特種電子銅箔擴建項目(二期I段)開始建設”。

動力電池企業的原材料壓力將持續

至于國內企業擴大的這些產能何時能夠緩解鋰電銅箔之“渴”，諾德股份董事長王為鋼表示，鋰電銅箔新建產能大量釋放推估要到2018上半年，屆時要看市場需求才能確定供需情況，但如依市場預測新能源汽車的成長性來看，估計很難緩解。

2016年底新出臺的新能源汽車補貼政策將補貼標準大幅下調，新能源車企會將補貼退坡的壓力傳導至上游動力電池生產企業，動力電池組的價格將被迫逐步下降，而動力電池上游原材料銅箔價格的上漲會給動力電池生產企業帶來更大壓力，這一壓力將持續到2018年。