近期動力鋰離子電池公司與車企互動頻繁，雙方已經不滿足于簡單的供求關系，越來越多的公司選擇更深層次的戰略合作，在合作模式上也呈現多樣化趨勢。這些看似簡單的合作，背后反映出產業新生態下新能源汽車行業的發展新思路是啥？

一、合作案例不斷涌現

據了解，目前包括寧德時代、沃特瑪、國軒高科等知名廠商都與新能源車企形成了深度協作，部分合作案例如下：

奇瑞&欣旺達

2015年四月，雙方簽訂《合資合同》，約定共同投資設立蕪湖奇達動力鋰離子電池系統有限公司，重要從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統的研發、生產和銷售業務。

陸地方舟&波士頓電池

2015年九月，波士頓電池和陸地方舟達成戰略合作協議，就新能源物流車進行合作，并為新能源中巴車和乘用車研發動力鋰離子電池系統。雙方將以陸地方舟的整車為平臺載體，開展電動汽車在不同環境和工況下的適配技術研究。

北汽新能源&國軒高科

2015年底，國軒高科與北汽新能源在新能源汽車領域結成全面戰略合作關系，就共同建立海外研發平臺、合資建設電池廠、合作運營換電模式出租車以及電池回收、梯次利用等相關項目達成合作協議。

銀隆新能源&中車時代

2016年六月，銀隆新能源與中車時代簽訂戰略合作協議。雙方將充分發揮在鈦酸鋰儲能系統、儲能系統安全、新能源汽車動力系統、整車制造等方面的科研與市場優勢，建立戰略合作伙伴關系。

東風汽車&寧德時代

2016年底，寧德時代與東風汽車簽訂戰略框架協議。東風公司為寧德時代在電池技術的發展方面供應支持，寧德時代則致力于實現動力鋰離子電池產品的標準化，同時在電池包標準化方面與客戶共同開發、共享技術。

中通客車&沃特瑪創新聯盟

2017年二月，沃特瑪創新聯盟與中通客車簽署戰略合作協議。雙方將在技術、產品、市場推廣等三個領域展開全面合作，包括計劃合作生產與推廣超過2萬輛純電動汽車，核心“三電”均采用沃特瑪創新聯盟成員公司的產品和解決方法。

唐駿汽車&駱駝股份

2017年二月，駱駝股份與唐駿汽車簽訂戰略合作框架協議。駱駝股份將供應或配合開發符合需求及技術要求的動力鋰離子電池、電機、電控產品，雙方根據后期發展要確定共同開發及量產的車型、電池及電機電控型號并簽訂正式供貨協議等。

國能電動汽車&寧德時代

2017年三月，寧德時代與國能電動汽車簽署戰略合作協議。寧德時代將以其高質量、高安全性動力鋰離子電池系統確保NEVS產量的充分釋放，國能電動汽車則將寧德時代作為其汽車動力鋰離子電池的最重要合作伙伴，全力支持寧德時代的國際化發展。

北汽新能源&國軒高科

2017年五月，國軒高科出資1000萬，參與北汽新能源B輪融資，事實上此前北汽新能源的30億A輪融資中，合肥國軒以3億元增資使持股比例上升至3.75%，雙方在新能源汽車與動力鋰離子電池項目合作上也早已展開布局。

上汽集團&寧德時代

2017年六月八日,上汽集團和寧德時代共同出資成立的時代上汽動力鋰離子電池有限公司和上汽時代動力鋰離子電池系統有限公司正式完成注冊。

未來,合資公司將成為上汽集團內所有下屬新能源汽車公司的供應商,包括上汽自主品牌以及上汽合資公司在內,都可以向雙方的合資公司采購動力鋰離子電池產品。同時,也存在向其他新能源汽車生產廠商開放的可能性。

通過此番合作,上汽可以有效解決產量儲備,降低成本,調整產品結構;寧德時代的動力鋰離子電池產品的后備支持力量將更加充足;同時擴充整合市場布局,加強公司粘性,聯合掌握更多市場話語權。

江淮汽車&國軒高科

國軒高科與江淮汽車的合作可謂是歷史悠久,國軒內部還特別成立了江淮項目組。江淮項目組的歷史可以追溯到2010年江淮IEV一代,7年來,國軒高科與江淮汽車先后推出了IEV系列乘用車,以及好微系列商用車。

江淮汽車最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車型均使用國軒高科供應的磷酸鐵鋰離子電池。

北汽&孚能科技

2017年九月，北汽集團、孚能科技以及北京順義區政府三方簽署合作協議，在順義區共建新能源汽車動力鋰離子電池研發與制造基地，形成年產8GWh電芯與電池包生產量力。項目建成后，將對北汽集團自主品牌新能源汽車供應重要配套支持。

二、合作模式層出不窮

目前，國內電池公司與車企的合作大體分為三種。

第一種戰略合作單純考慮價格因素和供貨。為穩定雙方關系，車企往往給予電池公司一定優先配套權。

例如，去年十二月二十二日，一汽客車有限公司與江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司在江蘇泰州舉辦戰略合作協議簽約儀式。根據協議，一汽客車將春蘭作為動力鋰離子電池的戰略合作供應商，優先使用春蘭電池產品。

第二種是針對產品開發、市場開拓、商業模式創新等多維度考量而形成的深度綁定合作。

例如，今年二月十五日沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟與中通客車在技術、產品、市場推廣等三個領域展開全面合作。沃特瑪電池有限公司總經理王震宇表示：“沃特瑪與中通客車的合作是在創新聯盟層面的合作，涉及原材料、零部件、整車和裝備制造等，以及與新能源汽車相關聯的運營平臺、金融服務等，可以為合作公司供應從生產到銷售一整套解決方法。”

第三種是建立在資本基礎上的合作，在共同利益的驅動下，這種關系更加扎實穩定。

例如，遠東智慧能源與底特律電動汽車等公司聯合投資設立帝特律電動汽車有限公司，就是典型的資本合作關系；波士頓電池與陸地方舟的合作也是如此，他們在共同股東北京金沙江創業投資管理有限公司撮合下牽手。國務院發展研究中心市場經濟研究所所長助理王青認為，資本層面上的合作可以維持更加穩固、和諧的協作關系。

三、合作滿足市場需求

早在2015年時，由于新能源汽車市場的爆發遠高于公司預期，動力鋰離子電池公司未及時擴產，優質電池供不應求現象明顯。此時國內動力鋰離子電池不僅供貨周期長、議價空間小，而且產品品質不穩定，售后服務不完善等問題突出。

因此，車企為了獲得優質且穩定的電池供應大費周章，甚至出現多家車企上門搶電池的現象，很多車企的產量瓶頸正是由于電池供應不足導致。此時，電池公司和車企的合作多為車企主動，其目的是為了保證電池的供應。

2016年后，國內新能源汽車市場發生了重大轉變，受騙補核查的影響，多家車企持觀望態度，生產積極性下降。與此同時，電池產量開始放量上升，目前國內電池公司規劃的產量已經超過同期電動汽車市場的需求數量，電池公司為了銷量，主動找車企尋求合作的情況增多。隨著補貼政策逐步退坡，新能源汽車的市場導向用途逐漸增強。

小結

以前都是車企向電池公司提出性能指標的要求，研發工作全部由電池公司承擔，成本高、周期長、效率低，兩者合作開發可以達到事半功倍的效果。

在國外電池包大多是由整車廠生產，而國內則是由電池公司負責，因此，國內車企的電池包和整車適配性方面會存在問題，電池公司的深度參與將會有效提升兩者的適配性。

不過不要高興得太早，凡事都有兩面性，專家指出，電池公司和車企研發的產品匹配性較高，也就意味著他們對其他技術和產品的兼容性較差，一旦行業出現重大技術轉向，電池公司和車企都將面對重大損失。