在新產品開發領域，研發出身的李良彬一直堅持“人無我有，人有我優”的理念。談到未來的發展規劃和盈利預期，李良彬認為，目前贛鋒鋰業的傳統版塊已難以形成更強的競爭優勢，正在加大研發投入第二代固態鋰離子電池項目，“公司未來的盈利和可持續上升必須依托新版塊。”

李良彬對記者表示，鋰離子電池目前有安全性不高和能量密度較低導致新能源汽車續航里程偏低兩大問題。固態鋰離子電池采用固態電解質替換安全性欠佳的隔膜和電解液體系，安全性高；負極也可以改為利金屬從而獲得更高的能量密度。

數據顯示，公司第一代固態鋰離子電池電芯的能量密度可達240WH/KG，按照單車500公斤電池組估算，電量可達80KWH，續航有望達到480公里；千次循環后最大電量仍有90%，充電僅需12分鐘充滿。假如可以應用，則基本解決了新能源汽車方便性和安全性的瓶頸。

據了解，贛鋒鋰業在今年上半年就引入科技部新能源全固態鋰離子儲能電池負責人許曉雄等專家。預計在2018年六月份實現第一代固態鋰離子電池工藝技術成熟，并通過第三方認證；在2018年十二月份建億瓦時級生產線，并實現送樣；2019年十二月份完成3億元銷售，二代固態鋰離子電池技術成熟，三代固態鋰離子電池完成可行性研究。

對此，天風證券研報顯示，贛鋒鋰業擁有較長的金屬鋰生產歷史，目前擁有金屬鋰產量1500噸，是全球最大的金屬鋰生產商之一，有望在固態鋰離子電池推廣帶來的金屬鋰需求上升中搶占先機。

長江證券分析師表示，隨著贛鋒鋰業控制西澳MtMarion鋰輝石礦43.1%的股權，將徹底打破原材料瓶頸；西南證券在報告中也認為，宣布2萬噸氫氧化鋰的擴產后，贛鋒鋰業未來的鋰鹽規模將升至5萬噸，有望重塑全球鋰業的格局。