以近乎嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造K50車型的動(dòng)力鋰離子電池，前途K50動(dòng)力鋰離子電池廠首次公開解密。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車核心部分成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。華特電動(dòng)作為前途體系下的三電系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)模塊，以近乎嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造K50車型的動(dòng)力鋰離子電池，此次也是首次對(duì)前途的動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行了公開解密。

長期探究，確立方向

與前途汽車同屬長城華冠旗下的華特電動(dòng)早在2010年就已成立電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)研發(fā)的事業(yè)部，在當(dāng)時(shí)國內(nèi)電動(dòng)汽車還處于起步階段的大環(huán)境下已較早的加入了電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)。在隨后的幾年內(nèi)，華特電動(dòng)分別進(jìn)行了18650圓柱電芯的電池系統(tǒng)、硬殼電芯的電池系統(tǒng)等不同形式電池的研究與試驗(yàn)，期間還與薩博汽車公司共同研究動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)箱。經(jīng)過了長期的研究和嘗試，最終在2013年確定了基于軟包電芯的標(biāo)準(zhǔn)箱為基礎(chǔ)的發(fā)展路線。在當(dāng)時(shí)主流產(chǎn)品還都以磷酸鐵鋰離子電池為主流的環(huán)境下，這一決定可以說非常具有前瞻性。

目前的三元鋰離子電池重要有圓柱電芯、硬殼電池以及軟包電池三種類型，前途K50所搭載的便是軟包電池組，其優(yōu)勢(shì)重要在于安全性高、輕量化、一致性好以及控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度相對(duì)較低，穩(wěn)定性也會(huì)更好。

K50動(dòng)力鋰離子電池的電芯由上海卡奈公司生產(chǎn)，技術(shù)來源自日本，并且前途汽車對(duì)供應(yīng)商電芯的生產(chǎn)過程執(zhí)行嚴(yán)格的監(jiān)控機(jī)制，華特電動(dòng)會(huì)向供應(yīng)商配備專門的質(zhì)量管控團(tuán)隊(duì)進(jìn)行駐場(chǎng)監(jiān)控，日夜值守，檢查溫度、濕度管控、檢查設(shè)備、檢查人員操作規(guī)范性、檢查作業(yè)指導(dǎo)書完備性、檢查入料出庫情況等，來保障產(chǎn)品品質(zhì)。

同時(shí)為了保證每輛車動(dòng)力鋰離子電池組的一致性，每個(gè)電池標(biāo)準(zhǔn)箱中的電芯都必須采用同一廠家同一批次進(jìn)行裝配，以防止由于原材料的細(xì)小差別造成的電芯性能差異，雖然這一不同批次的電芯特性差別會(huì)非常小，但前途依然實(shí)行著這一要求，可見其極其嚴(yán)苛和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)態(tài)度，而且這一做法在國內(nèi)也是非常少有的。

RESS系統(tǒng)

RESS系統(tǒng)是專為前途車型開發(fā)的電池管理系統(tǒng)，由標(biāo)準(zhǔn)箱串聯(lián)構(gòu)成，包括機(jī)械、熱管理、電池管理（BMS）、電氣四大子系統(tǒng)。RESS系統(tǒng)采用高性能NCM三元鋰離子電池，電池組能量密度達(dá)134.35Wh/kg，在安全性、高效及耐用性方面都做到了行業(yè)較高水準(zhǔn)。

安全性方面，得益于采用高強(qiáng)度SMC復(fù)合材料殼體的標(biāo)準(zhǔn)電池箱，RESS系統(tǒng)的電池碰撞性能測(cè)試的成績高于國標(biāo)30%，并且達(dá)到IP67的防水等級(jí)要求。此外，由于標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)采用粘彈性連接體系，而且電池組配備懸置，在震動(dòng)沖擊、顛簸的條件下依然可以保持較高的安全性。

RESS系統(tǒng)利用液冷/液熱式熱管理模式組成的熱管理系統(tǒng)解決方法，使車輛在-30℃環(huán)境下靜置24小時(shí)，熱管理開啟20分鐘百公里加速時(shí)間提升50%；在45℃環(huán)境下靜置12小時(shí)，熱管理開啟20分鐘百公里加速時(shí)間便可達(dá)到最優(yōu)，從而保證高效的性能輸出。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電池箱的密閉殼體與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的高效協(xié)同保證了電芯溫度的一致性，也為電池性能的高效實(shí)用供應(yīng)可靠保障。

在耐用性方面，RESS系統(tǒng)采用分布式BMS軟硬件架構(gòu)，通過分箱控制的方式監(jiān)控每一個(gè)電池箱全壽命周期內(nèi)的電池?cái)?shù)據(jù)，采用五階段防控法進(jìn)行影響安全與壽命的事件防控，具備主動(dòng)干預(yù)和被動(dòng)防護(hù)的功能。為電池診斷供應(yīng)高效的數(shù)據(jù)支持，提高診斷效率。BMS與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的配合也極大提升電池組的可靠性及耐用性，使車輛5年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減可以控制在5%以內(nèi)，試驗(yàn)結(jié)果顯示K50的電池組可以支持駕駛員10年的使用（按每天10次，每年開車300天計(jì)算）。

此外，電池標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)的電芯串并結(jié)構(gòu)和數(shù)量可根據(jù)要進(jìn)行組配，適用于不同車型，為華特電池裝配前途汽車后續(xù)車型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

現(xiàn)代化生產(chǎn)

作為一個(gè)現(xiàn)代化廠，自動(dòng)化的生產(chǎn)線以及嚴(yán)苛的生產(chǎn)、檢驗(yàn)過程自然不可或缺。為了保障所生產(chǎn)電池的優(yōu)良品質(zhì)，華特電動(dòng)已建立起年產(chǎn)52萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱的自動(dòng)化生產(chǎn)線以及嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系，為生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品供應(yīng)有力保障。

為了保障電池產(chǎn)品的一致性，華特電動(dòng)自主設(shè)計(jì)了具有自主技術(shù)優(yōu)勢(shì)的流水線。在該流水生產(chǎn)線上，36臺(tái)智能機(jī)器人，5臺(tái)激光焊機(jī)以及2臺(tái)大功率充放電檢測(cè)設(shè)備高效協(xié)同，使其一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱的生產(chǎn)節(jié)拍僅需72秒。

該條生產(chǎn)線采用自主研發(fā)的銅鑲鋁焊接工藝，極大提升了焊接效率及質(zhì)量，該項(xiàng)技術(shù)受到眾多國內(nèi)外行業(yè)專家的重視和好評(píng)。此外，該條生產(chǎn)線還采用激光變頻焊接工藝來保證熱熔速度，保證焊接一致性，以確保電池組質(zhì)量。目前，華特廠的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)節(jié)拍在整個(gè)行業(yè)來說都是出于較高的，自動(dòng)化程度、生產(chǎn)效益在國內(nèi)也是名列前茅。

從創(chuàng)立之初，前途汽車便致力于構(gòu)建集設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈于一體的完備造車體系。掌握三電核心技術(shù)、自主建設(shè)電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，是前途汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要一環(huán)。憑借高水平的電池管控技術(shù)和高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)工藝，前途的車型得以擁有出色的性能表現(xiàn)。目前已上市的K50車用有著電動(dòng)跑車出色的性能和樣貌，不過前途表示未來也將布局多個(gè)級(jí)別車型，推出價(jià)格更為親民而且性能同樣優(yōu)異的新能源車型，值得期待。