汽車電動(dòng)化趨勢(shì)已不可逆，動(dòng)力鋰離子電池需求量也同步俱增。研究機(jī)構(gòu)WoodMackenziePower&Renewables近日發(fā)表報(bào)告預(yù)測(cè)，歐洲未來7年的電池產(chǎn)量將成長(zhǎng)20倍，到2025年電池產(chǎn)量有望每年新增90GWh。

以中日韓三國為代表的亞洲市場(chǎng)長(zhǎng)期以來一直是動(dòng)力鋰離子電池的重要生產(chǎn)地區(qū)，目前在全球電池市場(chǎng)占比達(dá)65%。歐盟為了不讓電池技術(shù)過于依賴他國，此前宣布撥款數(shù)十億歐元，資助歐盟各大車企研發(fā)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)及建設(shè)電池廠。

WoodMackenziePower&Renewables分析師MitaleeGupta表示，一些歐洲和亞洲的電池制造商為此正在歐洲積極建廠擴(kuò)張。

在如雨后春筍般冒出的電池公司中，由特斯拉前員工創(chuàng)辦的瑞典初創(chuàng)公司Northvolt在十月剛剛宣布將在波瀾Gdansk建造電池制造中心，組裝瑞典Skellefteo公司的電池模塊，初步產(chǎn)量預(yù)計(jì)每年1萬個(gè)電池模塊，廠預(yù)計(jì)2019年完工。Northvolt的另一座電池廠也在開發(fā)中，產(chǎn)量到2023年預(yù)計(jì)可達(dá)32GWh。從而滿足歐洲市場(chǎng)對(duì)完整電池解決方法日益上升的需求。

十月早些時(shí)候，Northvolt表示將與寶馬集團(tuán)和回收技術(shù)業(yè)者優(yōu)美科（Umicore）聯(lián)手，建立電池全生命周期循環(huán)系統(tǒng)，將報(bào)廢產(chǎn)品材料在投入制造過程，并尋求利用可再生能源為生產(chǎn)制造供應(yīng)動(dòng)力源。

德國化學(xué)產(chǎn)品巨頭巴斯夫（BASF）十月也宣布將于芬蘭西部Harjavalta建立鋰離子電池負(fù)極材料廠，滿足動(dòng)力鋰離子電池需求。此外還與俄羅斯礦業(yè)巨頭NorilskNickel簽署了鎳和鈷材料供應(yīng)協(xié)議，芬蘭廠預(yù)計(jì)將于2020年底開始投產(chǎn)，年產(chǎn)量約可滿足30萬輛電動(dòng)汽車的電池需求。

與Northvolt相同，巴斯夫計(jì)劃利用當(dāng)?shù)氐目稍偕茉窗ㄋΑL(fēng)能和生物質(zhì)能，為Harjavalta廠供電。

據(jù)路透社報(bào)道，我國鋰離子電池制造商孚能科技（FarasisEnergy）在九月獲得10億美元融資后，計(jì)劃2021年前在德國設(shè)廠。比亞迪也擬在歐洲建造電池生產(chǎn)線。

而已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)處于頭部陣營(yíng)的電池制造商，例如AmperexTechnology、LG化學(xué)（LGChem）、三星SDI（SamsungSDI）、SKInnovation、GSRCapital、湯淺（GSYuasa）等，他們的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張計(jì)劃則更大。

韓國的電池制造商也在抓緊撬開歐洲市場(chǎng)的大門，LG化學(xué)已在波蘭建設(shè)電池廠，年產(chǎn)量料可滿足10萬輛電動(dòng)汽車。三星SDI與SKInnovation也分別計(jì)劃在匈牙利建設(shè)電池廠，前者計(jì)劃在布達(dá)佩斯建廠，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可供應(yīng)5萬輛電動(dòng)汽車；后者將為戴姆勒與奔馳供貨，從2020年期預(yù)計(jì)每年的產(chǎn)量可達(dá)到7.5GWh。

汽車是歐洲經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在歐洲大約有5%的勞動(dòng)力從事汽車相關(guān)工作，電動(dòng)汽車未來將逐漸取代燃油車，大量與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的工作都可能在未來消失。

歐盟委員會(huì)能源副總裁MarosSefcovic表示，未來的乘用車都將電動(dòng)化，假如不能掌握電池的創(chuàng)新、開發(fā)和制造，就無法推出有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

動(dòng)力鋰離子電池作為電動(dòng)汽車最核心部件，按照目前鋰離子電池的產(chǎn)量和投產(chǎn)計(jì)劃，全球80%的鋰離子電池產(chǎn)量都在亞洲，特別是集中在我國。歐洲公司在燃油車市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，但是在電動(dòng)汽車發(fā)展，以及動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)方面落后于亞洲公司。為了加快歐洲電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐盟在2017年成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為歐洲電池制造商供應(yīng)更多資金和技術(shù)支持，戴姆勒、西門子、巴斯夫、雷諾等一些大型公司均參與其中。

歐盟計(jì)劃批準(zhǔn)各成員國對(duì)電池研發(fā)供應(yīng)資金，并向建設(shè)大型電池廠的公司供應(yīng)數(shù)十億歐元的資金自持。個(gè)別歐盟成員國還獲準(zhǔn)為電池研發(fā)供應(yīng)100%的資金，歐洲地平線基金將投資2億歐元用于電池研發(fā)，8億歐元用于電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公司可申請(qǐng)的基金總額高達(dá)22億歐元，同時(shí)還有更多資金將投入到歐洲電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。

歐洲的電池制造商確實(shí)非常要資金支持，上文提到的Northvolt計(jì)劃投資50億歐元在瑞典建造超級(jí)廠，與Northvolt有相同目標(biāo)的還有3家公司。法國電池制造商Saft與西門子（Siemens）、Solvay和Manz達(dá)成合作，優(yōu)美科（Umicore）將在波蘭投資建廠，德國電池制造商Varta可能會(huì)與福特（Ford）合作。

分析人士表示，我國動(dòng)力鋰離子電池制造商有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，即使歐洲正在計(jì)劃投資的電池制造產(chǎn)量全部投產(chǎn)，在電池和電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造上也落后我國至少十年。在歐洲本土的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來之前，歐洲汽車廠商將成為我國電池廠商的重要客戶，例如2018年七月，寶馬集團(tuán)（BMW）就宣布從我國電池制造商寧德時(shí)代（CATL）采購價(jià)值47億美元的動(dòng)力鋰離子電池，用以支持其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。