假如說新能源汽車領(lǐng)域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，那么2018年的主題詞就是‘動力鋰離子電池回收’。

今年上半年，我國相繼公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用暫行管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《溯源管理規(guī)定》），并于八月一日起正式執(zhí)行。

我國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧指出，《管理辦法》強調(diào)落實生產(chǎn)者的責(zé)任，延伸制度及生命周期管理理念，明確汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用等公司相關(guān)主體的責(zé)任與要求；《溯源管理規(guī)定》則細(xì)化了動力蓄電池全生命周期各階段主體溯源信息采集和上傳要求，構(gòu)建了溯源管理體系。

動力鋰離子電池回收刻不容緩

兩大政策執(zhí)行背后，是我國動力鋰離子電池回收利用刻不容緩的集中體現(xiàn)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比上升94.9%和111.6%。截至六月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，新能源貨車24萬輛。

新能源汽車銷量的快速上升，催生著動力鋰離子電池裝機(jī)量的迅猛上升。據(jù)我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰離子電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年六月，國內(nèi)新能源汽車動力鋰離子電池裝機(jī)量約2.87Gwh，同比上升33.58%；1-六月累計裝機(jī)總量為15.45Gwh，而2017年動力鋰離子電池裝機(jī)量為36.2GWh。

鑒于新能源汽車動力鋰離子電池生命周期一般是3-5年，隨著新能源汽車保有量的快速上升動力鋰離子電池?zé)o疑將進(jìn)入大規(guī)模退役階段。蓋世汽車研究院分析認(rèn)為，我國新能源汽車動力鋰離子電池將在2018-2020年迎來“退役潮”，且到2020年動力鋰離子電池報廢將超過24.8萬噸。

可以想見，廢舊動力鋰離子電池如若處置不當(dāng)，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會造成寶貴資源的浪費。眾所周知，鎳鈷鋰等稀有金屬因存儲量有限，近年來其價格也是一路水漲船高，動力鋰離子電池的回收利用不但可以降低電池原材料成本，還可減輕廢棄電池中有毒物質(zhì)對環(huán)境的污染。

破解動力鋰離子電池回收四大難點

根據(jù)報廢程度，動力鋰離子電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應(yīng)用在儲能設(shè)備和低速電動汽車上進(jìn)行二次利用；再生利用屬于重度報廢，通過化學(xué)方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達(dá)到材料再制造的目的。

從電池本身的物理化學(xué)性質(zhì)和稀有元素價格等綜合因素分析，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池更適合梯次利用，三元鋰離子電池則適合直接回收。

然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發(fā)展初期的動力鋰離子電池回收還存在著商業(yè)模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預(yù)測難等問題。

面對行業(yè)發(fā)展難點，近年來以新能源產(chǎn)業(yè)作為重點布局的桑德集團(tuán)，則希望通過打造新能源產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的利益共享。

據(jù)了解，在新能源產(chǎn)業(yè)，桑德集團(tuán)已形成涵蓋電池材料、電池系統(tǒng)、梯次利用、電機(jī)、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、電池云平臺、儲能市場投資與運營、智慧出行、電池系統(tǒng)回收與再生的閉環(huán)生態(tài)鏈。

為了打通電池回收環(huán)節(jié)，桑德集團(tuán)于2017年投資成立了湖南鴻捷新材料有限公司（以下簡稱鴻捷新材料），專業(yè)供應(yīng)鋰離子電池回收及綜合利用解決方法，并致力于廢舊電池等有色金屬廢料回收與循環(huán)再造、鋰離子電池基礎(chǔ)性原材料生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、新能源技術(shù)推廣以及再生資源的綜合利用。

年處理10萬噸廢舊電池能力

據(jù)鴻捷新材料總經(jīng)理趙超介紹，鴻捷新材料具備年處理10萬噸廢舊電池的能力，約15~20萬輛純電動乘用車規(guī)模，其中，占地400畝、投資達(dá)10億元的湖南邵陽經(jīng)開區(qū)廢舊電池再生利用項目已在緊鑼密鼓的籌建中。北方基地（同等規(guī)模）落地事宜正在選址考察，未來將形成覆蓋南北方的鋰離子電池資源化利用產(chǎn)業(yè)格局。

“通過獨有的高收率有價金屬再生技術(shù)、多方位綠色制造技術(shù)，鴻捷新材料可實現(xiàn)從廢舊電池到高端動力鋰離子電池材料的循環(huán)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。”趙超如是指出。

另外，鴻捷新材料可以充分發(fā)揮桑德新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，打造高度協(xié)同的梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)，服務(wù)對象包括整車報廢、電池退役等，著力構(gòu)建梯次利用與再生產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局。

桑德集團(tuán)方面表示，通過打通電池回收環(huán)節(jié)，將新能源產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)連接成閉環(huán)，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)利益共享，同時以開放的姿態(tài)與新能源行業(yè)上下游積極展開合作，才能為新能源行業(yè)的綠色、可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)下的籌謀

國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，廢舊動力鋰離子電池所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年可達(dá)50億元，2020年-2023年將達(dá)到65億元-150億元。

另一組來自電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)則顯示，截至2018年三月份，動力鋰離子電池回收公司數(shù)量已達(dá)400余家，僅今年第一季度新增動力鋰離子電池公司數(shù)量就與2016年全年數(shù)量相當(dāng)。

而眼下，隨著《管理辦法》和《溯源管理規(guī)定》的正式執(zhí)行，汽車生產(chǎn)商、動力鋰離子電池生產(chǎn)商在動力鋰離子電池回收利用領(lǐng)域的布局勢必會加速。

對面巨大的市場機(jī)遇和挑戰(zhàn)，桑德集團(tuán)顯然早已有所籌謀。據(jù)了解，未來，桑德將建設(shè)電池回收行業(yè)智慧廠，在生產(chǎn)中引入智能化、分布式生產(chǎn)系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)及立體倉式車間物流等前沿理念，力爭在2019~2020年，打造出行業(yè)首座智慧廠，實現(xiàn)生產(chǎn)智能化，產(chǎn)品智能化。

同時，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”電池云平臺。加大在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)上的投入，打造更加生態(tài)、開放的電池云平臺，更好地為電池生產(chǎn)廠家、電動汽車生產(chǎn)廠家、電動汽車消費者、電池回收方、電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈用戶服務(wù)。