一紙有關全體員工放假半年的通知，將沃特瑪?shù)木骄潮┞稛o遺。沃特瑪在六月二十八日公布的通知中坦承，放假是因為公司訂單不足、資金困難。持續(xù)多年位居全國動力鋰離子電池裝機量第三的沃特瑪，一下陷入斷裂的困境，令人唏噓的同時，也讓人看到動力鋰離子電池領域競爭的殘酷。

沃特瑪突然陷入斷裂的困境，除了自身經(jīng)營管理不善之外，與動力鋰離子電池領域競爭加劇也有關。新能源汽車對動力鋰離子電池而言如雙刃劍，一方面給予動力鋰離子電池公司前所未有的發(fā)展契機，從2013年2.2萬輛到2017年整車裝機量達到81.8萬輛，另一方面又對動力鋰離子電池進行無情的“壓榨”，要求動力鋰離子電池能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續(xù)航里程不斷提升，價格卻要不斷下跌。尤其是新能源補貼逐年大幅退坡，整車廠將部分成本的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件公司。作為新能源汽車的“心臟”，動力鋰離子電池公司率先加速跳動，通過技術迭代和規(guī)模擴張來穩(wěn)住利潤空間。

動力鋰離子電池是重資產(chǎn)行業(yè)，又是技術密集型產(chǎn)業(yè)，在技術快速迭代過程中，一旦技術或資金跟不上市場的步伐，將很可能被淘汰出局。汽車朝電動化前進時，正引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)進行洗牌。

寧德時代副董事長黃世霖近日談到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，催生了動力鋰離子電池及整車公司的加速布局，從2013年到2017年，國內(nèi)動力鋰離子電池整體規(guī)劃產(chǎn)量達到228GWh，而2017年實際只用了37GWh，現(xiàn)階段動力鋰離子電池呈現(xiàn)部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩。在他看來，產(chǎn)量過剩的情況預計延續(xù)到2020年以后，如何優(yōu)化產(chǎn)量、提升技術水平，成為今后兩三年內(nèi)非常重要的課題。

雖然動力鋰離子電池公司產(chǎn)量在逐年新增，但能站穩(wěn)腳跟的公司數(shù)量卻在減少。高工產(chǎn)研(GGII)的數(shù)據(jù)顯示，2016年動力鋰離子電池公司數(shù)量達155家，到2017年大概只有130家，而到2018年這個時間節(jié)點，只剩下105家。從2017年起，行業(yè)洗牌已經(jīng)開始，而在未來將加劇。

就在去年，動力鋰離子電池銷量冠軍易主，寧德時代從比亞迪手上奪走國內(nèi)動力鋰離子電池市場占有率第一。不甘心退居第二的比亞迪正在全面反擊。去年排名第三的沃特瑪也試圖加速沖刺，然而由于多重原因出現(xiàn)體力不支，陷入前所未有的險境中，其他電池廠商的日子也并不好過，上百家搶不到三成的市場份額。

動力鋰離子電池裝機量排名第一的寧德時代和第二的比亞迪，開始進行新一輪的爭霸賽，龍虎之爭的過程中，同時進一步擠壓其他電池廠商的市場空間。根據(jù)中汽研合格證數(shù)的數(shù)據(jù)，裝機電量前五的動力鋰離子電池公司，市場份額從2017年的61%提升到今年1~五月的71%，其中寧德時代和比亞迪的動力鋰離子電池占有率從44%快速上升到63%。不同統(tǒng)計機構(gòu)的數(shù)據(jù)有所不同，但基本上皆可以折射出此行業(yè)強者愈強、弱者愈弱的發(fā)展趨勢，動力鋰離子電池的頭部效應日益明顯。

不過，即使是寧德時代和比亞迪兩大巨頭，也并非絕對高枕無憂。目前，國內(nèi)動力鋰離子電池價格下降幅度仍然在進行，蠶食著整個動力鋰離子電池行業(yè)的利潤，一線梯隊的寧德時代和比亞迪也難幸免。

動力鋰離子電池的價格下降幅度很快，但依然未能滿足新能源汽車市場化價格的要求。據(jù)高工產(chǎn)研的測算，整個電池系統(tǒng)要跟燃油車真正在性價比方面有一定抗衡能力，實際上差不多到0.7元/Wh左右價格，而當前的價格是1.0~1.4元/Wh。從動力鋰離子電池買家的角度來看，國內(nèi)的動力鋰離子電池價格下降幅度還不足。

動力鋰離子電池未來的霸主地位，并未一定被寧德時代或比亞迪占有，現(xiàn)在依然不斷涌現(xiàn)出新的競爭對手。寶馬、吉利等車企正陸續(xù)自建電池產(chǎn)線，希望將新能源車的“心臟”掌握在自己手上。此外，包括松下等日韓電池外資公司，正陸續(xù)與我國的主機廠開始多款車型聯(lián)合研發(fā)，其瞄準2020年完全開放的市場，將掀起到我國投資的熱潮。未來，動力鋰離子電池領域不可回避將遭遇一輪慘烈的激戰(zhàn)，而且戰(zhàn)火將進一步蔓延至新能源整車廠。