盛夏午后，在浙江錢江鋰電科技有限公司生產車間，鋰離子電池生產的場景一如窗外火熱的氣溫。沿著參觀走廊，記者目睹了一場電池的“奇妙旅行”：鐵、鋰等元素構成的基礎材料，依次搭載半自動化涂布機、卷繞機、自動焊接機，最后轉變為新能源汽車的心臟——鋰離子電池。

正在車間忙碌的公司總經理助理王凱，掩飾不住一臉的喜悅：“市場需求特別旺盛，我們現在爭分奪秒地和市場賽跑，搶上新設備、流水線，今年將達3億元的銷售額，預計比去年要上升15倍！”

精明的投資賬持續投入五年待花開

大幅上升的背后是錢江摩托長達5年的潛心投入。作為國內知名的摩托車行業龍頭公司之一，錢江摩托早在5年前將投資方向瞄準新能源汽車及關鍵零部件領域，2011年六月，錢江摩托成為美國K2能源公司在國內的磷酸鐵鋰圓柱電池的生產基地之一，并于2014年正式成立浙江錢江鋰電科技有限公司。

“鋰離子電池項目具備資本密集型和技術密集型兩大特點，光是研發準備階段，錢江鋰電就花了近3年時間。”王凱說，在投入之初，公司在常規性的設備購置、維護上投入每年超過5000萬元，經歷生產線調試、客戶小試、中試等系列環節，很長一段時間“光見投入不見產出”，以至于他身邊不少公司家都特意來打聽：今年稅收交了多少？銷售額高嗎？每每此時，王凱笑而不語，他心中明白，還未到真正開花結果的時候。

我國已經成為全球新能源汽車保有量最大的國家，新能源汽車發展方興未艾，正逐步成長為我國汽車工業的亮點。我國汽車工業協會七月中旬公布的數據顯示，今年一月到六月，新能源汽車銷售17萬輛，同比上升126.9%。

但這塊新興產業，同時面對動力鋰離子電池亟待突破、扶持政策亟需完善等供給側難題。“作為鋰離子電池生產公司，應該把功夫下在產品性能上，解決電池的品質問題，為市場供應更高端的產品。”王凱說，鋰離子電池對工藝要求高，以能量密度而言，密度越高產品的續航里程越高，但如何做到是困擾很多電池生產公司的難題，經過多年技術投入，現在錢江鋰電的能量密度能達到165Wh/kg，這個數字高出業內平均水平。

挑剔的生產線車間整理花了千萬元

潛心研發投入的5年內，錢江鋰電旗下產品經歷“三級跳”。“錢江鋰電利用錢江摩托在摩托車領域的市場優勢，將動力鋰離子電池市場重點放到摩托車啟動電源上，如倍率型電池。”王凱說，隨著研發的持續投入，錢江鋰電的電池產品邁向多元化和中高端，其中圓柱電池出口美國，軟包電池重要供應山東舒馳、蘇州金龍等下游客戶，“在新能源客車動力鋰離子電池上，未來五年磷酸鐵鋰離子電池仍將是主流，錢江鋰電將專注于軟包電池的細分市場，未來這塊業務將占到約70%。”

錢江鋰電對產品的控制達到怎么樣嚴苛的程度？走入錢江鋰電9號樓廠區，只見工人們正在進行環境工程的前期處理。王凱介紹說，這是公司在安裝流水線前必做的準備工作，鋰離子電池對環境干燥、潔凈程度要求高，公司光在冷水機、除濕機等環境控制工程上投入就超1000萬元。生產過程中，每經過一道工序，產品都要經過烘箱的烘烤，這些微不足道的小細節，最終將鋰離子電池的水分控制在萬分之一。

9號樓的新廠房，孕育著錢江鋰電未來發展的新希望，也是錢江摩托從單一的摩托車產業轉型新能源、智能機械產業的關鍵發力點之一。“今年上半年，我們已經累計投入4000多萬元，預計今年十二月新投入的5條生產線可實現滿負荷生產，能達成5億瓦時的產量規模、5億元的銷售收入。”王凱說。

原標題:一場與新能源電池的“五年之戀”結出果實