日前，比亞迪(60.52-1.59%,買入)完成了非公開發行A股股票，每股發行價格為57.40元。至此，2016年開年以來A股市場上最大規模的競價類、無大股東參與的再融資項目終于落下帷幕。

有關此次比亞迪的再融資，最引人關注的兩家機構投資者分別為國投先進制造產業投資基金和上海三星半導體有限公司。

其中，國投先進制造產業投資基金成立于今年六月八日，首期規模為200億元，而此次投資就動用了20億元。上海三星半導體有限公司即是由韓國三星電子株式會社在上海投資設立的獨資公司。

一位汽車分析師向《證券日報》記者表示，三星此番入股或與遲遲未進入電池公司名單有關。而有關比亞迪的主動吸金，他認為“鋰電作為公認為的利潤上升點，比亞迪無論要產量增產、汽車研發或是以電池驅動的軌道電車都亟需大量的資金支持”。

三星斥資30億元持股近2%

七月二十一日晚間，比亞迪公布通告稱，公司完成以57.40元/股非公開發行2.52億股，募集資金總額144.73億元。其中，上海三星半導體有限公司認購5226萬股，合計30億元，將持有公司此次非公開發行完成后股本總額的1.92%。而上海三星半導體有限公司是三星電子半導體在我國的銷售法人。通告顯示，募集資金將用于鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車（愛基,凈值,資訊）研發項目以及補充流動資金及償還銀行借款。

定增完成，三星成為了比亞迪第九大股東。三星方面隨后在一份聲明中稱“這筆投資將強化我們的電動汽車芯片業務”。有業內人士認為，三星的加入首先會提升比亞迪汽車整體工藝，并對車內的科技進行重新打造，為比亞迪打造更高端的行車安全系統或電子輔助系統，或者開發出專門為三星手機所準備的車載系統。

比亞迪表示，三星電子本次擬參與比亞迪A股非公開發行，重要基于比較亞迪長期發展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領域的戰略合作。

在比亞迪本次定增對象中，除“上海三星半導體有限公司”之外，其余5位投資者均為投資基金，包括國投先進制造產業投資基金、建信基金、國壽、興業全球基金及安信基金。

資本借力、曲線救市各取所需

事實上，受政策東風影響，我國已經成為全球新能源汽車第一大市場，三星、LG都積極在華布局擴張。

不久前，《汽車動力蓄電池行業規范條件》公布了第四批公司目錄，包括三星電子和LG化學和松下等外國制造商均不在列。而工信部要求動力蓄電池監測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統生產公司延伸檢查要求》。否則，使用該電池的新能源汽車無法進入推廣目錄，拿不到政府新能源推廣補貼。

因此，業內推測，三星急于入股比亞迪或與此政策有關，通過入股比亞迪這種“曲線救市”的方式，繼續拓展我國新能源(11.97-0.33%,買入)汽車的動力鋰離子電池市場。

反觀比亞迪，根據之前的定增預案，比亞迪本次融資額中的約60億元將投向鐵動力鋰離子電池擴產項目，項目內容包括鋰離子電池以及相關原材料的生產，建設周期是18個月的時間。

項目完成之后，公司將新增動力鋰離子電池年生產量力6GWh，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產的要，預計年均可實現效益13.6億元；另一個項目是新能源汽車研發，擬投資額為50億元，重要用于雙模汽車、純電動乘用車、純電動客車，電動專車基礎平臺的研發。

僅在去年，比亞迪電動汽車銷量就達到5.8萬輛。而今年上半年，比亞迪新能源車銷售4.6萬臺，同比上升120%，預計將實現全年12萬輛的銷量目標。

銷量熱銷的背后是鋰電的瘋漲。去年年底，很多車企買不到電池，鋰離子電池材料碳酸鋰也因此由4萬元/噸，飆升至15萬元/噸。種種跡象表明，無論是自用還是為其它車企供應，動力鋰離子電池的爆發很快就將到來。作為下一個利潤上升點，比亞迪無論是做產量增產或是汽車研發都亟需大量的資金支持。