動力鋰離子電池的安全關系著電動汽車產業的發展前景。動力鋰離子電池的安全不僅與電池材料有關，還與電池廠和整車廠之間的合作息息相關。國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心主任王子冬表示，電池公司和整車廠的關系對電動汽車最終安全與否起到了至關重要的用途。電池材料并非是決定電動客車是否安全的關鍵因素，產業鏈的供銷關系及產品設計或許更為關鍵。王子冬提出了影響電動客車安全的五大因素。

第一，壓款帶來的隱患。整車公司沒有與電池生產公司形成可靠的戰略合作關系。整車公司長期以來將動力鋰離子電池生產公司當做普通零部件供應商對待，雙方之間缺乏深度合作，且相互忠誠度不夠，埋下一系列隱患。整車公司經常以壓款的方式購買電池，電池公司資金周轉困難，電池生產公司很難全心全意替整車公司考慮，更不會僅為某家整車公司開發單獨的產品；由于動力鋰離子電池生產公司的周轉資金緊張，經常也會拖欠材料供應商資金，材料供應商也為自己的利益考慮，在原材料品質把控上，利益考慮往往占了上風。

第二，壓價帶來的隱患。整車公司為了節約成本，會對電池生產商進行壓價，擠壓電池生產公司的利潤。如此一來，有的電池生產商便會減少服務來控制成本，甚至有的電池生產商會減少人力和物力的投入為整車公司去做故障診斷系統的開發，從而不能及時遏制事故苗頭。

第三，缺乏技術積累。新能源汽車起火重要集中在電和熱方面。在研發過程中，pack、電機、電控、整車等各個領域的公司普遍缺乏深厚的技術積累，一些研發能力差的公司產品開發流程不完善，以滿足基本功能為主，對新能源汽車和零部件的特性沒有足夠深入的研究，特別是在安全功能設計過程中，假如沒有得到有效的驗證，很難對電池組熱失控現象進行有效控制。

第四，設計不合理埋隱患。高壓系統中的鏈接結構不合理、不可靠也導致了相關事故的發生。

第五，忽視車輛保養。車輛運行的日常合理使用、保養維護和安全監控工作不到位，造成電池組工作負擔太大，出現小問題時，不能及時調整，造成問題的疊加，導致安全事故的發生。

王子冬提醒道，作為動力鋰離子電池生產公司，要將電動客車上動力鋰離子電池的安全性和循環壽命放在首位，而非能量密度。“特別要重視電池組安全性的成組技術、充電方法、使用方法、維護方式以及BMS保護系統的研究，提高主動安全防護能力。”

在政策大力推動下，新能源汽車快速發展，使市場上良莠不齊的電池進入整車公司，導致產品質量下降，事故發生概率上升。

王子冬對現行的補貼政策也提出了一些建議。他認為，應該鼓勵消費者多使用新能源汽車，即補貼運營，如將補貼分期補給使用者，而不是補貼給新能源汽車生產公司，這樣能較好的杜絕大批量生產不符合市場要求的電動汽車。

在王子冬看來，補貼政策是推動新能源汽車發展的催化劑，國家與地方政府齊上陣，讓消費者購買新能源汽車得到雙重實惠，可以有效促進新能源汽車的銷量，但任何一個產業都不能長期依靠政策扶持獲得發展，必須要通過提升技術品質來贏得消費者的青睞。