近日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）在互動平臺上發(fā)布最新調(diào)研訪談記錄。據(jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人披露，公司加大了對汽車電子方面的技術(shù)儲備，但在動力電池的選擇上仍然鐘意于鋰電池，不看好氫燃料電池。

燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。其中氫燃料電池最為業(yè)界所看好。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，即把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陽極。整個過程中燃料電池只會產(chǎn)生水和熱。且氫氣作為密度最小的氣體應(yīng)用于新能源汽車上有利于減輕電池重量。因此它被業(yè)界認(rèn)為是目前能夠替代化石燃料的最清潔有效的能源。近年來氫燃料電池被業(yè)界炒得火熱，日本、美國等國家都計劃將氫燃料電池作為未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。我國對于動力電池有著巨大的需求，然而比亞迪為何在氫燃料電池方面不見動向？

據(jù)以上負(fù)責(zé)人表示，氫燃料電池具備上述優(yōu)點(diǎn)，但是其對配套設(shè)施的要求較高。氫燃料電池不同于鋰電池，要想順利使用還需要一套完全獨(dú)立的能源系統(tǒng)，從氫的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存、到加氫站的建設(shè)都無法像電動車一樣依靠現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，這就加重了配套建設(shè)的成本。其次，從燃料電池上游氫的制備來看，目前主要有兩種方法，一種是電解水法，這種方法用電將水電解為氫氣和氧氣，再將氫氣轉(zhuǎn)化為電能，能量的損耗大于直接為電動汽車充電；第二種是化工制備法，過程中會產(chǎn)生有毒氣體一氧化碳。因此，該負(fù)責(zé)人表示對于國內(nèi)電池市場而言，無論是從經(jīng)濟(jì)效益還是環(huán)境效益，氫燃料電池都不是最好的選擇。相反的，鋰電池在生產(chǎn)技術(shù)、使用便利性等方面比氫燃料電池更為成熟，是目前新能源汽車的最佳選擇。