“若把新能源汽車、大氣治理、水處理以及固廢等涵蓋至清潔能源的范疇，可以看出在清潔技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，資本投資的方向已經(jīng)從前幾年的太陽能、風(fēng)能以及水處理，逐步轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域，預(yù)期未來也將朝此方向持續(xù)發(fā)展。”德勤十二月八日公布的《2015清潔能源行業(yè)報(bào)告》表示。

德勤我國(guó)清潔技術(shù)行業(yè)華北區(qū)主管合伙人李思嘉對(duì)記者稱，截至2015年第三季度，綜合我國(guó)VC/PE在清潔技術(shù)的投資金額數(shù)據(jù)，其中新能源汽車在今年的投資金額占比最大，占據(jù)了總數(shù)一半的份額，約52%。而這一占比，2014年還不到1/10。

“未來新能源汽車投資數(shù)量將繼續(xù)上升，而太陽能和水處理的投資數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。”李思嘉對(duì)記者表示。

德勤認(rèn)為，政府仍是目前新能源汽車行業(yè)最大的投資者，從購(gòu)車補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼、對(duì)核心技術(shù)的科研經(jīng)費(fèi)和投入，再加上近一年對(duì)新能源汽車消費(fèi)稅收的減免，過去25年來，政府對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的累計(jì)投入已經(jīng)超過460億元。

這460億元，分別為購(gòu)車補(bǔ)貼200億元，充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼147.8億元，支持研發(fā)75億元，以及相關(guān)的稅收減免37.8億元。

但隨著國(guó)家密集出臺(tái)的一系列扶持政策，在過去一年內(nèi)，新能源汽車領(lǐng)域的投資并購(gòu)急劇上升，除了政府投資外，社會(huì)資本開始轉(zhuǎn)向新能源汽車。

據(jù)德勤不完全統(tǒng)計(jì)，2014年至今年六月，新能源汽車行業(yè)總投資金額超過350億元，其中電池領(lǐng)域投資最活躍且涉及資金最多，達(dá)到約155億元，占比為44%。其次是整車領(lǐng)域，投資約有78.7億元，占比為22.5%。

“從未來的趨勢(shì)看，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中，儲(chǔ)能電池領(lǐng)域?qū)⑹亲钗Y本的領(lǐng)域之一。”李思嘉告訴記者。

動(dòng)力鋰離子電池占據(jù)電動(dòng)汽車總成本的50%。德勤在報(bào)告中指出，電動(dòng)汽車行業(yè)最為關(guān)鍵的變革在于動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)突破和成本下降。

德勤援引Luxresearch統(tǒng)計(jì)稱，在未來10年，行業(yè)領(lǐng)先的鋰離子電池公司將得益于規(guī)模化生產(chǎn)，帶來成本的下降，例如同特斯拉合作的松下、我國(guó)的比亞迪公司都有望在2025年達(dá)到電池包成本每千瓦時(shí)172美元和每千瓦時(shí)211美元的水平。

德勤還在報(bào)告中指出，未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，跨界參與者新增，投資會(huì)更加多元化。尤其是充電樁行業(yè)，包括充電樁設(shè)備供應(yīng)商、汽車零部件及后市場(chǎng)公司、電網(wǎng)公司、能源公司、互聯(lián)網(wǎng)公司爭(zhēng)相參與充電樁領(lǐng)域的投資。

整車領(lǐng)域的跨界投資也很密集。相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)壁壘較低，并獲政府支持，從2014年起，包括電動(dòng)汽車零部件公司、電池制造商、IT公司等十幾家公司在內(nèi)紛紛進(jìn)入新能源汽車整車制造。

目前，跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司包括樂視、騰訊等知名公司。“IT公司跨界新能源汽車，雖然它們并不具備整車制造的四大工藝，但能夠通過整合研發(fā)、工程、技術(shù)、市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵人才，打通上下游供應(yīng)商，采用開放式協(xié)同創(chuàng)新的方式為行業(yè)帶去生產(chǎn)方式和研發(fā)模式上的變革。此外，互聯(lián)網(wǎng)公司作為新來者，還將加速傳統(tǒng)汽車廠商向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的過程。”德勤在該報(bào)告中表示。

然而，新能源汽車的發(fā)展環(huán)境還亟待改善。德勤認(rèn)為，最重要的桎梏在于，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后而且標(biāo)準(zhǔn)不一，充電樁盈利前景不明朗，以及動(dòng)力鋰離子電池成本居高不下。

全國(guó)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)程滯后已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車推廣的重要制約因素之一。截至2015年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到137萬臺(tái)，充電樁和新能源汽車的配置比例為1:3，而標(biāo)配應(yīng)該為1:1。

充電樁盈利前景不明朗，又影響了公司的投資熱情，因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施的前期投資金額大，回收周期長(zhǎng)。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)仍由國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、我國(guó)石化、上海普天等國(guó)有公司主導(dǎo)。由于盈利模式不清晰，電網(wǎng)集團(tuán)的充電站長(zhǎng)期處于虧損狀況。

電池成本居高不下是阻礙我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的另一大影響因素。德勤在報(bào)告中指出，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池公司在產(chǎn)品一致性和穩(wěn)定性上與日韓公司存在一定差距，且多數(shù)公司在產(chǎn)量?jī)?chǔ)備上未做好長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。國(guó)內(nèi)新能源汽車公司受制于動(dòng)力鋰離子電池的短缺而無法在銷量上取得較大突破。目前我國(guó)的車用動(dòng)力鋰離子電池約60%采購(gòu)在外資公司。

我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年前三季度，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)14.4萬輛，銷售13.7萬輛，同比分別上升2倍和2.3倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.3萬輛和8.8萬輛，同比分別上升2.0倍和2.7倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成5.1萬輛和4.9萬輛，同比上升1.9倍和1.8倍。

原標(biāo)題:【報(bào)告】德勤：清潔技術(shù)中新能源汽車投資最火電池儲(chǔ)能最吸金