我國空前火爆的鋰離子電池市場引得國際巨頭紛紛側(cè)目。據(jù)日媒最新消息，全球排名第一的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商松下將在我國大連投資建廠。加上之前全球鋰離子電池巨頭LG化學(xué)和三星SDI的在華廠紛紛竣工，國內(nèi)空前火熱的鋰離子電池市場將形成中日韓“三國殺”的格局。

業(yè)內(nèi)人士分析，日韓鋰離子電池巨頭紛紛進(jìn)軍我國，一方面將對(duì)國內(nèi)鋰離子電池廠商形成巨大的競爭壓力，另一方面也將對(duì)國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)巨大的帶動(dòng)用途。

國際巨頭紛紛進(jìn)軍我國市場

消息顯示，松下將要興建的動(dòng)力鋰離子電池廠位于大連市東北部，投資額為500億日元（約4.12億美元），將生產(chǎn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車使用的矩形電池。新廠將于2017年投產(chǎn)，每年生產(chǎn)的電池可供20萬輛新能源汽車使用。

作為全球最大的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商，松下不但為特斯拉供應(yīng)三元鋰離子電池，兩者還共同投資50億美元興建全球最大的鋰離子電池廠，并將于明年開始上線生產(chǎn)。到2020年，該廠每年生產(chǎn)的電池將可供50萬輛電動(dòng)汽車使用。

隨著全球新能源汽車由美國向我國轉(zhuǎn)移，松下開始瞄準(zhǔn)快速崛起的我國市場。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年1-十一月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比上升4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比上升3.5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛，同比上升3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)9.01萬輛，同比上升11倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.89萬輛，同比上升90%。我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華稱，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢喜人，今年實(shí)現(xiàn)全年新能源汽車銷量超越美國成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。

隨著新能源汽車市場的爆發(fā)式上升，動(dòng)力鋰離子電池供不應(yīng)求。今年以來，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈成為募投最為密集的領(lǐng)域，比亞迪、杉杉股份(600884,股吧)、德爾家居、大東南(002263,股吧)、贏合科技(300457,股吧)等上市公司紛紛定增投入鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈。

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的火熱也吸引了國際巨頭的目光。除松下外，全球鋰離子電池供應(yīng)商排名第三和第六位的LG化學(xué)和三星SDI早已在我國展開布局。今年十月二十二日，三星SDI西安廠竣工，該廠擁有年產(chǎn)4萬臺(tái)高性能汽車動(dòng)力（純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn)）電池的最頂端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動(dòng)力鋰離子電池單元與模塊的全工藝流程。緊接著，十月二十七日，LG化學(xué)南京廠竣工，本次建成的LG化學(xué)新能源電池項(xiàng)目(一期)廠總建筑面積達(dá)8萬平方米，具備年產(chǎn)10萬臺(tái)以上新能源汽車電池的生產(chǎn)規(guī)模，擠入國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)商前列。

中日韓公司激烈角逐

隨著松下宣布進(jìn)軍我國動(dòng)力鋰離子電池市場，以及三星SDI和LG化學(xué)的在華廠相繼竣工，我國動(dòng)力鋰離子電池市場再次呈現(xiàn)出中日韓“三國殺”的局面。一方面，日韓鋰離子電池巨頭進(jìn)軍我國將對(duì)國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池廠商形成巨大的競爭壓力；另一方面，日韓鋰離子電池巨頭將進(jìn)一步激活上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)國內(nèi)鋰離子電池乃至新能源汽車市場的發(fā)展起到巨大的促進(jìn)用途。

據(jù)我國化學(xué)(601117,股吧)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2015年九月，建成的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量已達(dá)330億瓦時(shí)，這些產(chǎn)量將在2016年六月全部投產(chǎn)。市場普遍預(yù)計(jì)，2016年下半年，動(dòng)力鋰離子電池將達(dá)到供求平衡，行業(yè)洗牌不可防止。而隨著三星SDI、LG化學(xué)和松下紛紛在國內(nèi)投資設(shè)廠，其對(duì)國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池廠商的壓力不言而喻。

“國際巨頭相有關(guān)國內(nèi)廠商而言在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢，對(duì)下游整車廠的吸引力也很大?！眹鴥?nèi)一新能源汽車上市公司負(fù)責(zé)人告訴我國證券報(bào)記者，以LG化學(xué)為例，其不但是福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)等國際汽車巨頭的供應(yīng)商，長城汽車(601633,股吧)、長安汽車(000625,股吧)、奇瑞汽車、上汽集團(tuán)(600104,股吧)等國內(nèi)汽車龍頭也被其收入囊中，以其與長安汽車的合作為例，LG化學(xué)從2009年起與長安汽車開展有關(guān)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的合作,為我國長安汽車2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車供應(yīng)電池。

日韓鋰離子電池巨頭紛紛進(jìn)軍我國也將對(duì)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至國內(nèi)新能源汽車市場起到巨大帶動(dòng)用途。目前，鋰離子電池原材料上市公司中已有不少打入了松下、LG化學(xué)和三星SDI的供應(yīng)鏈。

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