截止到2015年十月底，新能源汽車銷量已經突破20萬輛，增速顯著。從2014年下半年開始，動力鋰離子電池市場供應趨于緊張，一些廠出現供不應求的情況，資本市場也對這個行業給予了高度關注，各種現象都顯示新能源鋰電行業發展進入快車道。

“2011年波士頓電池就認定我國的新能源汽車市場在未來的幾年必將呈現爆發式的上升，因此將業務重心全面轉移到國內，而事實證明，國內的新能源汽車發展也確實不負所望”波士頓電池技術有限公司（簡稱“波士頓電池”）副總裁徐江波在接受我國電池網采訪時表示，“波士頓電池的電芯及電池包的生產也在2015年處于供不應求的狀態，公司正在積極擴充產量，以應對日益上升的市場需求。”

公開資料顯示，據悉波士頓電池公司在2005年創立于美國波士頓，金沙江投資2011年牽頭完成新一輪的融資，并于同年在江蘇省溧陽市投建了電芯生產基地。隨后在北京建立了專門研發電池成組技術及電池管理系統技術的研發中心（即北京波士頓電池技術有限公司），并將公司總部也遷移到了北京，目前公司在美國的波士頓仍保有專門從事先進正極材料及電芯技術的研發中心。

專注三元鋰離子電池電芯路線以技術研發制勝

作為目前我國最大的三元體系鋰離子動力鋰離子電池生產廠家，波士頓電池自始至終堅持的三元電芯的技術方法，在這兩年也逐漸成為行業內普遍認可的發展趨勢，尤其是在乘用車領域。2015年已經有多款乘用車應用三元材料電池并成功量產。

“波士頓電池自始至終一直在做三元電池，我們相信，隨著整車、電池包以及電池管理系統技術的不斷成熟，大家對三元材料電池的認知加深，三元電池必將有更好的發展空間。”徐江波表示，從各個國家對新能源車用電池的技術發展規劃，全球整車公司對電池類型的選擇以及動力鋰離子電池技術路線在我國的演變歷程三個維度，比較容易能夠看清楚新能源汽車電池的發展趨勢。

首先，美國、日本、德國等新能源汽車發展較好的國家都在其新能源車用電池發展技術規劃中對電芯或電池包能量密度的提升做了非常明確的表述，我國的新能源汽車發展規劃中也明確提出到2020年模塊的能量密度要達到300Wh/kg，新能源汽車畢竟是交通工具，其對能源效率的追求是始終如一的，而當前磷酸鐵鋰離子電池的能量密度幾乎達到了其材料的極限，因此選擇更高能量密度的材料是必然趨勢。

其次，從全球角度看，銷售量最大的幾款新能源車ModelS，聆風，普銳斯等均采用了三元材料電池或錳酸鋰添加三元材料電池，并且全球較大的電芯生產公司所選擇的技術路線也是生產三元或高鎳添加電池。由此也說明主流電池公司和主流車企對新能源車的認知是高度一致的，加之國外對三元電池研發較早，應用較早，在整車層面，從整體的角度對電池的安全防護也比較到位，使得這種高能量密度的電芯能夠在整車平臺上充分發揮自身的優勢。

第三，在我國，2013年以前，采用三元電池驅動的新能源車非常少，而目前絕大部分整車公司都在關注三元電池的發展，已經有部分車型采用三元電池并成功的實現量產，例如比亞迪的宋，北汽系列的車，江淮IEV5等。

波士頓電池產品自2012年進入我國以來，相繼通過了國內外二十多家主機廠的嚴格測試，為近30款電動汽車供應動力鋰離子電池整體解決方法，并成功實現對新大洋、東風小康、南京金龍、陸地方舟、東風汽車等主機廠的批量供貨。

徐江波表示，2015年我國動力鋰離子電池市場供不應求，但同時我們也應看到機遇與挑戰并存，隨著三星SDI和LG化學在我國的電池生產基地投產，國內一些電池公司的產量擴張，部分原來3C領域的生產公司轉向新能源車市場，在資本的帶動下新建設的電池公司的投產，加上國家補貼政策的逐漸退坡，可以預見未來幾年的市場會出現激烈競爭的局面，只有那些技術先進，品質穩定，自動化程度高，管理到位，規模達到一定程度的電芯公司才能在競爭中勝出。

基于這樣的理解，波士頓電池在研發方面持續投入，開發更高能量密度更適合新能源車用的電芯。在生產方面，溧陽建設的生產基地，以及后續的擴產項目均采用全自動化的生產設備，為生產高一致性的產品奠定基礎。在管理方面，沿用具有豐富電池生產管理相關相關經驗的團隊管理廠。波士頓電池希望以過硬的產品為新能源車的快速上升以及合作伙伴的迅猛發展助力。

波士頓電池在美國研發中心持續的研發投入，使得電芯產品能夠在行業內保持相對優勢，波士頓電池的下一代電芯產品，能量密度在現在207Wh/kg的基礎上又提高11%,達到230Wh/kg，目前該款電芯已經完成PVT試驗，將于2016年推向市場。而在北京的研發中心與整車公司緊密配合，確保在應用上的安全和穩定。例如：波士頓電池近期新推出了第二代8并和6并的電池模塊，就是從方便客戶應用，方便回收的角度研發出來的新技術。第二代8并和6并模塊，創造性的采用無焊接的成組技術，小型電芯在串并聯過程中不涉及電阻焊或激光焊，使得小型動力電芯的大規模成組過程，變得更加簡易方便，極大降低了電池包廠在設備方面的投入，具有傳統技術無法比擬的靈活性，對電池包的售后服務環節更具有極大意義，不僅可以使電池替換的最小單元達到個體單電芯的水平，還使得車用電池包在整包壽命終結以后可以做到電芯的完好無損拆解，使電池的回收和二次利用成為可能。

目前，波士頓電池的重要電芯產品SWING5300可以達到207Wh/kg,490Wh/L的能量密度。從產品性能上講，能量密度大，壽命長，在支持快充的條件下不影響使用壽命，以及寬泛的工作溫度，都是這款產品比較獨特的優勢，也使得其能夠更好的滿足新能源汽車的需求。

投50億再建“超級電芯廠”推進上下游產業鏈影響力

有關波士頓電池未來在我國市場的布局，徐江波表示，波士頓電池攜手江蘇中關村科技產業園和溧陽市政府，目前正在計劃于江蘇省溧陽市中關村產業園區內再建設一家“超級電芯廠”，該廠的總產量將達到10GWh，用以滿足國內不斷上升的動力鋰離子電池需求。“超級電芯廠”項目注冊資本為15億人民幣，預期總投資達50億人民幣。另外，位于該產業園區，早在2013年即已投產的波士頓電池電芯廠，也將同步擴建，在現有的產量上新增6倍。

波士頓電池在擴產的同時，也在積極推進在產業鏈上下游的影響力，例如與材料公司合作共同開發高品質的下一代電池用的材料，根據電池的特性與整車公司密切合作，配合客戶開發性能優越的整車產品等。

“從北汽EV、東風小康物流車、南京金龍高端中巴車，到新大洋知豆EcoEV、陸地方舟，以及與全球最大的微型逆變器制造商達方聯合進軍國際PV儲能市場。波士頓電池面對不同車種、不同行業、不同功能需求，不同品牌、不同公司形態的動力鋰離子電池生態圈，已構建雛形。”波士頓電池總裁潘曉峰表示。