數據顯示，2014年，松下的動力鋰離子電池價格平均在315美元/kwh，LG化學價格在390美元/kwh，三星SDI在310美元/kwh，而我國的比亞迪、國軒高科、力神、ATL分別在290美元/kwh、290美元/kwh、300美元/kwh、300美元/kwh。

韓國公司價格與我國公司價格基本相當，隨著國內廠的投產，韓國公司將與我國公司同臺競技，成本將會進一步降低，而我國公司由于剛開始發展，初期成本會偏高，劣勢將會更加明顯。

上個月末，三星SDI和LG化學在西安和南京的廠先后竣工，前者生產線涵蓋了汽車動力鋰離子電池單元與模塊，年產動力鋰離子電池數量足夠裝配4萬臺新能源汽車，未來還將新增生產線，擴充產量。后者初期能滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求，爭取到2020年將生產規模擴至目前4倍以上，兩者明年都將實現量產。種種跡象表明，韓國動力鋰離子電池廠商布局我國市場正在加速。

三星SDI西安廠不僅向現有的國際公司供應電池，也與我國及世界最大的客車生產公司宇通、我國最大的卡車生產公司福田等十余家商用車及轎車公司簽署了供應動力鋰離子電池的協議，三星SDI還計劃，自明年初起從韓國天安廠和我國天津廠調配并向江淮汽車供應電池，供應量每月將達數百萬只。

數據顯示，今年上半年，世界重要電動汽車電池供應商市場占有率中，松下以40.4%位居第一，松下是特斯拉的供應商，憑借特斯拉的熱銷，市場占有率也最大，此外松下也為大眾、奔馳等供應電池;日本AESC和日本PEVE分別以占有率11.8%和10.4%位居第二、第三，韓國LG化學以8.8%的占有率位居第四，我國比亞迪則以7.2%位居第五，三星SDI以5.7%位居第六。如此看來，在我國電池市場將形成LG、比亞迪、三星SDI三足鼎立的格局。

三星和LG紛紛在我國建廠，無非是看重我國電動汽車的迅猛發展要大量的電池來支撐，而國內土地、人工、原材料成本相對低廉，建廠后的搶占市場的價格戰是不可防止的。而國內廠商目前在能量密度、一致性方面還不如日韓產品，假如價格再沒優勢，生存將會是步履維艱。