近日，格力電器以130億元收購珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱“珠海銀隆”）引起社會的廣泛關注。對于這樁交易，很多媒體和證券分析機構認為格力“買貴了”，但是格力電器董事長董明珠表示，格力電器看重的是珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術。

鈦酸鋰電池業(yè)內(nèi)人士并不陌生，但是由于業(yè)界老大比亞迪和特斯拉分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的擁護者。近年來，鈦酸鋰電池一直被業(yè)內(nèi)視為“非主流”鋰電池。那么，這次鈦酸鋰電池能在格力電器的力捧下“走紅”嗎？

“零張力”材料的快充電池

業(yè)內(nèi)常說的鈦酸鋰電池，是鈦酸鋰作為鋰離子電池負極材料，與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4v或1.9v的鋰離子二次電池。事實上，鈦酸鋰還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5v的鋰二次電池。

不管是做正極還是負極，鈦酸鋰電池因其材料具有“l(fā)to尖晶石結構”“零應變”“較大的離子擴散系數(shù)”等特性，具有循環(huán)性能好、安全性高、高倍率充放電、較寬的高低溫性能等優(yōu)勢，但同時鈦酸鋰電池具有單位體積容量較小（振實密度低）、成本高等劣勢。

此前，因為鈦酸鋰電池的缺點，比亞迪董事長王傳福對鈦酸鋰電池表達過否定的態(tài)度。王傳福認為，鈦酸鋰電池可能會在局部地區(qū)，特別是極低溫度下獲得市場，但它還需要“苦練內(nèi)功”。

但是近年來，關于鈦酸鋰電池性能不斷提高的消息屢屢傳來。據(jù)媒體報道，四川某公司正研發(fā)一款正極為鎳錳材料、負極搭配鈦酸鋰的鋰電池，成功后鈦酸鋰電池能量密度可達120-130wh/kg。

2011年，珠海銀隆收購了全球先進的鈦酸鋰電池材料生產(chǎn)廠商——美國奧鈦納米科技有限公司，之后鈦酸鋰電池成為珠海銀隆的“看家本領”。據(jù)珠海銀隆方面介紹，其鈦酸鋰電池技術攻克了業(yè)內(nèi)公認的“安全”、“一致性”、“快速充放電”、“壽命”及“產(chǎn)業(yè)化”的五大難題，產(chǎn)品不僅具備6分鐘快充放、耐寬溫(-50℃-+60℃)、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸、高安全、高效率的性能優(yōu)勢，而且成本不斷下降的同時，能力密度在不斷增加。

格力電器對珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術非常看好，董明珠在公開場合盛贊珠海銀隆是“埋在沙里的金子”，實質指的就是珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術。

應用前景廣闊

鈦酸鋰技術在電動客車上的應用，業(yè)界已經(jīng)有了很好的范例。自2011年4月開始，采用微宏動力鈦酸鋰電池技術的689路和687路純電動公交在重慶投入運營，該電動公交車能在十分鐘內(nèi)完成充電，整體表現(xiàn)優(yōu)異；微宏動力的鈦酸鋰電池還走出國門，用到了倫敦的混合動力雙層巴士（NBfL）上。據(jù)微宏動力介紹，截至2016年3月，全球配備微宏鈦酸鋰電池系統(tǒng)的商業(yè)運營車輛達10000臺，運營里程6.2億公里，保持運營安全零事故紀錄。

董明珠認為，在和格力電器的優(yōu)勢結合后，鈦酸鋰電池技術在新能源汽車和儲能上將具有廣闊的市場前景。

在新能源汽車領域，鈦酸鋰電池與格力電器的智能制造、電機、精密模具等技術能產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應，在“小三電”(電動空調(diào)、電動轉向、電動剎車)方面也將形成互補。

基于電池的安全性和超長的循環(huán)壽命，董明珠認為鈦酸鋰電池技術在儲能領域市場前景也很廣闊。“尤其做儲能設備，替代柴油機備電，可以充分利用谷電降低成本，給家里所有電器帶來穩(wěn)定性，低壓運行。如果中國所有的樓房都用上新的電能儲備，再加上光伏，那是個萬億級的市場。”董明珠表示。

據(jù)媒體分析，董明珠會把從珠海銀隆“挖過來”的鈦酸鋰電池技術運用在格力的空調(diào)中。未來格力的發(fā)展戰(zhàn)略很可能是建造家庭儲能中心。

另據(jù)媒體報道，以錳酸鋰為正極材料的鈦酸鋰電池組已應用于風光互補的環(huán)保綠色照明系統(tǒng)之上。傳統(tǒng)的太陽能路燈用于儲電的鋰電池每兩年就要更換一次，而用鈦酸鋰電池使用壽命可達15年。

看好鈦酸鋰電池的業(yè)內(nèi)人士預計，3-5年里內(nèi)，鈦酸鋰電池將快速發(fā)展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成“三足鼎立”的局面。